一、混凝土为什么会出现二次加水
1、运输距离长和压车
某些项目距离商混站较远，运输时间较长，为保证混凝土浇筑的连续性，现场经常压车2～6辆，导致混凝土从出机到入模时间越来越长，一般长达2～4小时，偶尔甚至超过5小时。预拌混凝土从搅拌机卸入搅拌运输车至卸料时的运输时间不宜大于90min。根据现场的一些实际情况，不大于90min的有效使用时间很难保证，容易造成混凝土坍落度不符合施工要求。
2、施工现场机械故障
施工现场配备的泵送设备配置型号达不到工程实际要求，某些泵送设备的泵送压力不够，泵送管道及布料机清洗不彻底，管壁内粘附硬化混凝土，这些原因造成泵送困难，泵机人员将原因归结为混凝土坍落度不合适，安排工人随意向混凝土中加水。
3、建筑结构设计
根据图纸设计，某些项目建筑结构剪力墙梁柱节点部位多排钢筋排布，钢筋设计间距过密，即使混凝土工作性已达到正常使用水平，混凝土也很难顺利浇筑，极易存在一些死角，同时振动棒难以插入振捣。
4、浇筑施工管理不到位
夏季高温时施工准备工作不到位，阳光直射造成模板和钢筋表面温度过高，混凝土和模板、钢筋接触时会因为水分大量蒸发而影响混凝土的工作性。大多数操作人员都知道偷工减料在工地上是严令禁止的，会造成工程事故，而商混到达施工现场泵送时二次加水并没有偷工减料，按照操作人员的说法加的水是少量的是会蒸发掉的，商混本身并没有少放水泥什么的，根本不会影响强度，或者说楼肯定不会因为自己加水倒了。浇筑时二次加水能降低混凝土的粘稠性，增大流动度，有利于操作人员作业，降低操作人员的劳动强度，加快施工速度，并且在外观上并没有明显的外观质量问题。即使后期检测出强度偏低，往往都归咎于商品混凝土搅拌站，通常不会追责到劳务分包队伍及现场操作人员。鉴于上述现状，导致混凝土到达施工现场后，无论工作性是否能满足要求，现场操作人员为了方便施工直接进行加水处理，已经成为习惯。
二、混凝土二次加水的危害
1、二次加水改变了混凝土原有配合比
商品混凝土配合比都是经过试配确定好的，已经考虑施工现场影响因素，现场二次加水后改变原来的配合比，导致水胶比增大，部分水分与水泥发生水化反应，另一部分水分在混凝土硬化后蒸发出去，形成孔隙，降低密实度，使混凝土强度下降。
2、二次加水后造成混凝土形成薄弱层
商品混凝土现场加水后未充分搅拌，或根本不拌，就直接浇灌，使混凝土泌水、离析，和易性变差，致使泵送时水泥浆和骨料分离而堵管;造成混凝土不匀质，产生浮浆，局部产生很大的水囊，形成薄弱层，强度不均匀，最终影响混凝土的整体强度，降低其耐久性。
三、搅拌站一方如何做好对混凝土二次加水的防治
1、商品混凝土如果因为运输距离过长，或者温度过高，混凝土水化会导致大量水分流失，坍落度损失过大不能满足施工要求时，此时确实需要调整配合比的，要按以下要求进行。将混凝土退回商混站，由商混站按照规范要求进行处理，商混站设备比较先进，易规范操作，可以将加入的水、水泥、掺合料、外加剂等搅拌均匀，在不改变配合比的情况下可以改善混凝土的工作性。现场调整首先要向施工队长和试验人员申请，由施工队长和试验人员确定是否需要调整，调整必须经过施工队长和试验人员的同意，调整时不是直接加水，而是保持水胶比不变，相应的添加水、水泥和掺合料的混合物或是添加减水剂、泵送剂等外加剂，加入后混凝土罐车要高速搅拌几分钟，让其均匀。
2、施工项目向商混站提报混凝土计划预约混凝土泵送设备时，应写清楚工程部位，强度等级，该部位所需混凝土工作性的要求。例如：楼梯、挑梁部位所需稠度稍小，而剪力墙梁柱节点部位石子最大粒径要求较严，而垂直运输距离大的楼层对混凝土泵送性要求高，等等，这些动态管理需要施工队长及时与搅拌站沟通协调。
3、夏季施工时，混凝土浇筑前应对钢筋及模板表面洒水润湿，降低钢筋及模板表面温度。为使混凝土输送泵避免太阳暴晒，应在其上搭盖凉棚，并在泵管外壁用麻袋包裹，反复淋水降温。混凝土浇筑完毕后，及时用塑料薄膜覆盖严实避免水分蒸发散失，定时洒水保湿养护。
4、在收到施工图纸后项目所有管理人员应对图纸进行认真审核，在熟悉设计图纸、领会设计意图、掌握工程特点及难点后，找出需要解决的技术难题并拟定解决方案，因建筑结构设计造成的施工振捣困难，现场施工操作人员只会让搅拌站无限放大坍落度或者直接在现场二次加水来满足施工要求。通过与设计院沟通，请设计单位对一些复杂节点进行优化，便于混凝土的现场施工。
5、混凝土企业根据不同季节对配合比进行优化调整，在夏季高温季节采用高性能外加剂，延长混凝土保坍时间至3～5h，保证浇筑时的坍落度符合要求;做好混凝土开盘工作。对施工技术人员进行技术交底，加强沟通协调，强调随意加水的危害;对施工人员随意向混凝土中加水的行为明确禁止，对不听劝阻的行为，留取影像资料，以备存在质量纠纷时有充分证据。将混凝土运输车全部安装上GPS，生产调度要及时观察车辆运输状况、及时和施工方沟通，落实现场浇筑状况，发现异常及时控制发料，避免现场压车或断车的状况发生，合理控制施工现场的运输车数量，避免对混凝土坍落度造成影响。
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