当地时间6月18日晚上， 2018世界杯沙特国家队从圣彼得堡乘飞机前往第二场比赛地点罗斯托夫时遭遇空中惊魂，在飞机即将抵达目的地时，飞机右侧发动机出现火焰， 所幸飞机平安降落，无人员受伤。
目前，有非常多的数据表明飞机是目前远途出行最安全的交通工具之一，但不可否认的是，飞行事故一但发生，乘客的成活率也非常低。今天，小编就来谈谈面对零部件故障引起的飞行事故，如何利用无损检测防患于未然。
飞机结构损伤大致上可分为设计制造过程中产生的损伤和长期使用造成的磨损两方面。传统飞机检测中，为了防止设计制造过程中部件存在问题，都会在样品中抽取一件或数件进行破坏性检测。通过大量严谨、周密的试验，确保零部件不存在设计问题的同时能满足物理、化学、机械性能的多方面要求。这种方法虽然能有效的保障飞机上设备以及零部件的可靠性，但是存在两个问题：1、检测过程繁琐，检测条件受限；2、无法适用于飞机维护维修时的检测。无损检测技术就很好的解决了这两个问题。
无损检测技术的目的在于不损害材料和工件的状态与性能下，对材料的缺陷、内部结构的缺陷等进行检测评定。其作为检测飞机的重要手段之一，虽然在民航飞机检测及维修中应用较晚，但凭借其有效性、高可靠性、无损无污染的特点，得到了广泛认可。
针对飞机结构损伤检测，无损检测方法主要分为无损探伤和声振检测、涡流涂层测厚、涡流电导率测试、超声波测厚。检测过程具有较强的指向性。以无损探伤为例，一般情况下，无损探伤可以分为涡流探伤、磁粉探伤、渗透探伤、超声波探伤、射线探伤。其中，涡流探伤主要针对导电材料零部件的表面和近表面检测；磁粉探伤主要针对磁性材料零部件的表面和近表面检测；渗透探伤用于非松孔性材料零部件表面开口缺陷检查，例如飞机发动机吊点螺栓、飞机起落架零部件；超声波探伤针对飞机结构零部件的内部缺陷检查，例如机翼与机身的连接情况；射线探伤用于飞机金属材料的内部缺陷的检查，相对效果好，但检测周期相对较长，防护措施较为繁杂，一般用于飞机大修时检测。值得一提的是，目前无损检测技术已经从单纯的检测，发展到能对零部件安全使用寿命进行评估，未来的目标是做到缺陷可视化。
飞机作为20世纪初最伟大的发明之一，百年来已然成为居民远途出行的重要方式之一。无损检测技术作为近年来发展迅速的高效检测分析手段，技术越来越成熟。相信随着无损检测技术在航空领域的运用，飞机将会成为乘客们心中越来越安全的交通工具。
32
449717568