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本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB/T5111-2011《声学轨道机车车辆发射噪声测量》。与GB/T5111-2011相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
——更改了适用范围(见第1章.2011年版的第1章);
——增加了术语“车辆”“钢轨声学粗糙度谱”“轨道衰减率”“测试区段”“参考轨道区段”“AF计权声压级时间历程”“间歇声”“轨道声学特性”(见3.2.3.8,3.9、3.10,3.11、3.15、3.22和3.24)；
——删除了术语“单次事件声级”“通过暴露声级”(见2011年版的3.13、3.14)；
——更改了定置试验附加测量位置(见5.5,2011年版的附录A);
——更改了匀速试验轨道状态和车辆条件(见6.2.6.3,2011年版的6.5.6.4);
——更改了钢轨声学粗糙度级的限值(见6.2.5.2011年版的附录B);
——增加了开展环境影响评价或工程动态验收等噪声测量时的要求(见6.8);
——更改了加速试验评价方法(见7.5、7.6,2011年版的7.3);
——增加了“测量质量”一章(见第9章);
——更改了测量报告内容(见第10章,2011年版的第8章);
——增加了噪声脉冲特性的表征方法(见附录B);
——更改了钢轨声学粗糙度小偏差容许度评估方法(见附录D.2011年版的附录C);
——增加了匀速试验一特殊情况(见附录F);
——增加了轨道机车车辆发射噪声波动程度AR的测量和数据处理方法(见附录G)。
本文件修改采用ISO3095:2013《声学铁路应用轨道机车车辆发射噪声测量》。
本文件与ISO3095:2013相比做了下述结构调整:
——增加了3.4,3.7,3.14,3.18,3.19、3.20和3.24,3.5,3.6对应IS03095:2013中的3.4、3.5,3.8~3.13对应ISO3095:2013中的3.6~3.11,3.15~3.17对应ISO3095:2013中的3.12~3.14，3.21~3.23对应ISO3095:2013中的3.15~3.17；
——删除了ISO3095:2013中的6.1.1~6.1.3,6.3.4;
——增加了6.8；
——删除了ISO3095:2013中的7.2.1~7.2.3,8.1.1~8.1.3;
——更改了附录顺序,附录A对应ISO3095:2013中的附录D,附录B对应ISO3095:2013中的附录A.附录C对应ISO3095:2013中的附录E,附录D对应ISO3095:2013中的附录C.附录E对应ISO3095:2013中的附录F,附录F对应ISO3095:2013中的附录B.附录H对应ISO3095:2013中的附录G;
——增加了 A.4.1.A.4.2~A.4.3对应ISO 3095:2013中的 D.4.1~D.4.2；
——增加了附录G;-
——增加了H.7。
本文件与ISO3095:2013的技术差异及其原因如下:
——更改了适用范围(见第1章),主要是充分考虑了我国轨道机车车辆发射噪声限值、环境影响评价噪声源强测量、环境噪声测量以及工程动态验收等行业技术规范对本文件的引用情况,进一步明确本文件使用界限;——增加了术语和“监督检验”“钢轨声学粗糙度级”“A计权声压级”“记录时段”“列车通过时段”“通过时段内等效连续A计权声压级”“轨道声学特性”（见3.4、3.7、3.14、3.18、3.19、3.20和3.24)，以符合我国实际使用情况；
——删除了型式评定试验的仪器检定时间要求以及对应的规范性引用文件IEC61672-2：2003，以符合我国实际情况；
——更改了1/3倍频程滤波器、仪器设备性能分级、声校准器的执行标准和测量报告有关要求，用GB/T 3241替换了IEC 61260:1995及IEC 61260:1995/Amd.1:2001、GB/T 3785.1替换了IEC 61672-1：2002、GB/T 15173替换了IEC 60942:2003、GB/T 27025替换了ISO/IEC17025：2005（见4.1、4.2和第10章），以符合我国实际情况；
——更改了声学环境要求(见5.2.1)，以符合我国铁路和城市轨道交通线路特点和噪声实际测量条件；
——更改了车辆条件（见5.4.2、6.3.2、7.4.1和8.3）和轨道状态要求（见5.3、6.2、7.3和8.2），以符合我国实际工程条件；
——更改了匀速试验、加速试验、制动试验的测量环境条件(见6.1、7.2、8.1)，与定置试验环境条件一致，以符合我国铁路和城市轨道交通发射噪声测量环境条件要求；
——更改了我国钢轨声学粗糙度和轨道衰减率特性要求，将EN15461：2011和EN15610：2009调整为资料性引用文件(见6.2)，以符合我国轨道声学特性情况；
——更改了线路条件要求(见6.2.2、6.2.3)，以符合我国铁路和城市轨道交通曲线半径和车速的实际情况；
——更改了钢轨声学粗糙度级的限值(见6.2.5），以符合我国铁路和城市轨道交通钢轨声学粗糙度研究成果和噪声频率特性；
——删除了ISO3095：2013中的列车编组（相邻车辆），以符合我国铁路和城市轨道交通车辆实际测量要求；
——增加了匀速试验的其他要求(见6.8)，以满足我国环境影响评价或工程动态验收应用需求；
——增加了轨道机车车辆发射噪声波动程度AR的测量和数据处理方法(见附录G)，以满足我国轨道声学特性评估需求。
本文件做了下列编辑性改动：
——为与现有标准协调，将标准名称改为《声学轨道机车车辆发射噪声测量》；
——增加了不确定度计算示例；
——增加了GB/T3240、TB10761的资料性引用；
——更改了测量结果不确定度评估的参考标准，用GB/T27418替换了ISO/IECGuide98-3:2008。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中国科学院提出。本文件由全国声学标准化技术委员会（SAC/TC17)归口。
本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所、中国科学院声学研究所、同济大学、深圳中雅机电实业有限公司、浙江科技大学、杭州爱华智能科技有限公司、上海市环境科学院研究院、安徽微威减震降噪技术研究院、上海申华声学装备有限公司、西南交通大学、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司。
本文件主要起草人：伍向阳、刘兰华、辜小安、韩立、吕亚东、田静、杨军、程晓斌、毛东兴、俞悟周、陆维姗、李志强、陈迎庆、邵琳、何财松、方庆川、李争光、熊文波、尹铫、祝文英、李志远、何金龙、肖新标、郭建强、秦锋、汤晏宁、赵新利。
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