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本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由全国雷电灾害防御行业标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：北京市气象灾害防御中心、深圳市气象服务中心、湖北省防雷中心、四川省防雷中心、中铁二院工程集团有限责任公司。
本标准主要起草人：李如箭、李京校、邱宗旭、李国梁、张磊、韩孟磊、黄晟、张翼、郭宏博、段弢、李一丁、陆茂。
1.范围
本标准规定了地铁雷电防护装置检测的一般要求、检测方法、检测内容及要求等。本标准适用于地铁雷电防护装置的检测。本标准不适用于地铁车辆雷电防护装置的检测。
2.规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T21431-2015建筑物防雷装置检测技术规范
GB50057-2010建筑物防雷设计规范
TB/T2311-2017铁路通信、信号、电力电子系统防雷设备
3.术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1地铁 metro;subway
在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。[GB50157-2013,定义2.0.1]
3.2运营控制中心 operation control center;0CC
调度人员通过使用通信、信号、综合监控（电力监控、环境与设备监控、火灾自动报警）、自动售检票等中央级系统操作终端设备、对地铁全线(多线或全线网)列车、车站、区间、车辆基地及其他设备的运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的工作场所，简称控制中心。[GB50157-2013,定义2.0.46]
3.3车辆段 depot
停放车辆，以及承担车辆的运营管理、整备保养、检查工作和承担定修或架修车辆检修任务的基本生产单位。[GB50157-2013,定义2.0.54]
3.4停车场 parking lot;stabling yard
停放配属车辆，以及承担车辆的运营管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。[GB50157-2013,定义2.0.55]
3.5站台门 platform edge door
安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开,设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障。
[GB50157一2013,定义2.0.51]
3.6总等电位接地端子板main equipotential earthing terminal board
将多个接地端子连接在一起并直接与接地装置连接的金属板。
[GB50343一2012,定义2.0.9]
3.7局部等电位接地端子板(排) local equipotential earthing terminal board
电子信息系统机房内局部等电位连接网络接地的端子板。
[GB50343一2012,定义2.0.11]
3.8雷电防护装置lightning protection system;LPs
防雷装置用于减少闪击击于建(构)筑物上或建(构)筑物附近造成的物质性损害和人身伤亡，由外部防雷装置和内部雷电防护装置组成。
注:改写GB50057-2010,定义2.0.5
3.9电涌保护器surge protective device;SPD
用于限制瞬态过电压和分泄电涌电流的器件。它至少包含有一个非线性原件。
[GB50057-2010,定义2.0.29]
4.一般要求
4.1 检测项目检测项目如下:
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