“湖北最美高铁”——汉十高铁又有新进展啦！昨天下午，汉十高铁汉江特大桥322号墩T构梁成功实现“向右转”，与岘山隧道、汉江特大桥连为一体。
汉江特大桥横跨岘山路和焦柳铁路，是汉十高铁比较重要的控制性工程。为确保铁路公路的通行安全，322号墩T构梁从开始建设时就与众不同，呈南北走向，与东西走向的汉江特大桥形成了74度的夹角。
让高29米，长161.5米，重达1万4000吨的"大家伙"按照毫米级的标准进行转体，就像让大象绣花。从昨天开始，工程师们就分别按肉眼几乎无法辨识的每分钟1.5米弧长，和0.02度的标准进行试验，并将可能出现的惯性效应也进行充分考虑，最终确定了每分钟1.45米弧长和0.018度的运行速度。
从下午3点，到4点20分，经过80分钟牵引，汉十高铁汉江特大桥322号墩T构梁顺利完成转体，这一标志着汉江特大桥建设距离合龙又进了一步。
湖北汉十高铁崔家桥汉江特大桥位于该省襄阳市境内，是汉十高铁全线最关键的控制性工程，桥梁全长13013米，桥位处江面宽约1900米，由中铁大桥局集团建造施工。
中铁大桥局该项目总工程师耿克强介绍，本次转体施工难度较大。垂直方向受到既有焦柳铁路(河南焦作至广西柳州)的影响，梁体距离焦柳铁路下行线栅栏最近处水平距离为39.2米，每隔20分钟左右就会有列车呼啸而过。因此，采用转体法施工，不但保证了施工人员人身安全，而且避免了影响正常铁路运输，还加快了施工进度。在水平方向，整个桥梁的一面侧梁已架设完成，如果直接转体，转体梁与侧梁必然会“打架”，为此预留了转体桥的对角部分，保证转体桥顺利转体到位。
崔家桥汉江特大桥转体桥属于曲线梁，转轴两侧的重量并不对称，本次采用了平衡转体施工工艺，有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险，保证了梁体转体平稳。同时转体桥上墩后，采取先顶梁，后安装支座，再落梁的方法，最终完成“零误差”精确定位。本次转体桥成功转体后，崔家营汉江特大桥主桥进入合龙阶段。
途经湖北武汉、孝感、襄阳等地的汉十高铁全长399公里，将成为沟通西北、华中和东南沿海的国家战略大通道。通车后，武汉至十堰将压缩至2小时，今后武汉至西安也将缩短为3.5小时。崔家营汉江特大桥是汉十高铁关键控制性工程，全长1.3千米。大桥建成后，将成为世界上首座时速为350公里、跨度300米连续钢构拱桥。
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