1. 道路与桥梁工程检测技术中的主要问题
由于检测技术对于道路与桥梁工程安全与养护维修起着不可替代的重要作用，经过国内外专家学者们的多年不懈努力，道路与桥梁检测技术有了长足的进步，取得了一定的成果。同时又针对性的对道路与桥梁检测工作，提出了一些比较实用的方法并形成了一系列操作性较强的行业标准及国家规范。为道路与桥梁检测工作的标准化和规范化提供了依据。同时专家学者们也就像一些存在不确定性的病害及检测结果，利用以往检测数据，进行建模计算，为桥梁及道路设计提供基础数据。尤其是在桥梁振动和一些环境振动的测验，用以分析路况、车速和所能承受的重量等等。除此之外，他们还研究了检测道路与桥梁结构的模拟参数，以及它是否对整体道路与桥梁的承受能力有所影响，因此，总结了一系列的有关动力系数的、振动频率的结构特性的检测技术。
在道路与桥梁技术取得长足进步的同时，我们也看到道路与桥梁检测技术的不足与问题。道路检测过程中大量引进先进的自动化检测设备，这些检测设备自动化程度高、检测速度快，大大的降低了检测时间和检测成本，然而面对海量的检测数据，缺乏统一的评判规范与标准，导致了不同设备对同一检测对象检测结果的不一致。此外桥梁静动载荷试验也没有系统的规范对试验孔跨抽样的统一规定，对试验设备参数的技术要求。这就导致了由于检测单位能力的参差不齐，检测结果的偏差也千差万别，造成桥梁静动载荷试验评定桥梁承载能力结果的准确性取决于检测单位的检测能力，为桥梁工程的安全运营埋下了隐患。
2. 道路与桥梁检测方法分析
2.1外观检测
对于道路桥梁的外观进行检测时，主要检测以下几项基本内容，例如道路桥梁跨中挠度、质量外观、主梁连接部位、桥梁端部斜裂缝、拱桥拱顶的裂缝、拱桥的桥墩及中拱圈等。
2.2根据部位逐一检测
道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估，然后更换损坏部件以维持正常运行。
2.3内部缺陷检测
在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷，如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。
2.4桥梁钢筋锈蚀测评
由于混凝土的密实度、碳化深度、含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的，可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。
3. 现代无损检测技术的应用
3.1冲击回波法检测技术
冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此种方法虽然检测简单，但属于单点测量，其检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。
3.2图像技术
主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。
3.3红外热像检测技术
红外线热像检测技术是一种先进的现代化检测技术，它是运用红外线热像探测仪，来检测物体的各部分所发出的红外线能量，根据物体表面温度场的分布情况，能够直观显示出物体材料和结构上的不连续缺陷。该技术属于非接触性无损检测技术，具有以下优点：①红外热像检测技术的探测焦距能从20 厘米到无穷远，它更适合非接触性和大范围性的无损检测。②红外热像探测仪只对红外线产生反应，只要道路桥梁的温度在零度之上，就能够
利用红外热像检测技术对其进行检测。③由于红外热像检测仪能够得到非常高的检测精度，它的温度分辨率能够达到0.1 摄氏度。④红外热像检测技术的检测模式更加灵活，它的摄像速度从每秒1 至30 帧之间变化，因此既适合静态检测，同时也适合动态检测。
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