灯塔是位于海岸、港口或河道，用以指引船只方向的建筑物。灯塔大部分都类似塔的形状，透过塔顶的透镜系统，将光芒射向海面照明。在电力未出现的以前，常以火作为光源。灯塔由灯具与塔身构成。灯具是由发光器和光辐射器两个基本部分构成。现代灯塔的发光能源主要采用电力，发光器的发光体中心位于聚光透镜的焦点，光源辐射出呈球面的光通过聚光透镜成为有一定扩散角的平行光束。
船舶进港或出港，货物的搬运、安全和入库，驳船的装货，港口工程项目等都需要海洋气象信息。主要港口和港区的气象保障服务既要作为一般咨询，也要满足特殊需要，考虑有关作业的种类、港区的海洋环境现象以及影响作业安全和效率的重要现象等情报，帮助制定短期和中期的作业计划，实现作业的经济效能，提高港区作业的安全和效率。
6月11日，福建厦门港九节礁部署完成我国首座灯塔气象观测站的“丝路海运”自动气象观测站。该气象观测站适应高温、高盐雾、强风等海洋环境，能24小时实时观测系统风向、风速、温度、湿度、气压、降水量、能见度等，每10分钟提供一组数据。并可根据需求增加海水表面温度、盐度、潮水高度等专门水文观测信息，充分满足岛屿和海滨气象观测自动化需求。
完善港航气象监测体系、优化港航气象预报预警体系、实施港航气象智慧服务体系、建设港航气象科技创新平台，构建以信息化为基础的无缝隙、精准化、智慧型现代港航气象监测预报预警体系，保障船舶通行安全，为海上丝绸之路保驾护航。
海洋气象站
建立在海洋上的气象站，与陆地气象站、气象卫星互为补充，主要监测海洋气象数据，如温度，潮汐，波浪，大气压力，洋流等等。
海洋观测站常分为水上观测和水下观测两部分：水上部分的主要功能为海洋气象观测，其中安装了多种气象要素传感器，分别测量风速、风向、气温、气压和温度等气象要素，有的还配备了地波雷达，能对海浪进行大面积监测;水下部分的主要功能则是海水环境监测，其中安装了多种水文、化学和生态传感器，分别测量波浪、海流、潮位、海温、盐度、营养盐、叶绿素等多种海洋环境要素。
海洋气象观测一般采用自动气象站作为主要的探测设备。自动气象站是由电子设备或计算机控制的自动进行气象观测和资料收集传输的气象站，一般由传感器、变换器、数据处理装置、资料发送装置、电源等部分组成。变换器是将传感器感应的气象参数转换成电信号(比如气压、电流、频率等);数据处理装置则将对这些电信号进行处理，再转换成对应的气象要素值。经过处理的气象要素数据按规定的格式编排，经资料发送装置用有线或无线方式传给站部，或存贮在介质上并定期回收。电源是为气象站正常工作提供动力的，在野外通常使用太阳能电池。气象观测要素主要有风、气压、气温、相对湿度、海面有效能见度、降水量等。
海洋气象服务
海洋运输气象服务是对海上航行的客轮、货轮、油轮等船舶提供气象保障。海洋运输气象服务又分为近海海洋运输气象服务和远洋海洋气象导航，
我国近海航线众多，船舶繁杂，每年因气象因素造成大址的船舶损坏和货物损失。为了避免船舶因天气原因出现损坏，提高船舶防御重大气象灾害的能力，做好近海海洋气象服务尤为重要。主要执行交通、海事管理部门的有关规定当预报海上6～7级及其以下风力时，航班正常开行;当预报海上平均风力或阵风7级及其以上大风时，客船必须停航。近海海洋运输气象服务由于航程较短，航线固定，班期固定，需要气象部门提供所航海区天气、海况情报，以保障航行安全。同时，在因大风浪停航期间，需要了解天气海况转好时间，以安排较新航运计划。
近海海洋气象服务主要是根据运输需求，结合航运特点，与航运管理部门和航运服务对象联系，分海区、分时段给出海上天气实况和预报。近海海洋运输气象服务产品包括海洋天气公报(警报)、海区预报、航线天气预报、专家咨询等。
海洋气象服务的原则是满足用户对海洋环境条件和气象情报的要求，在保障海洋作业安全的条件下，提高海洋作业效率和减少费用开支。海洋气象服务机构应当在尽可能的范围内，使用有效的发送方式，向航海业、渔业和其他海洋活动者提供其所需的气象和有关海洋情报，包括天气预报、警报、图表、专家咨询、气候资料等。经过几十年发展，已经建立了比较完整的海洋气象服务体系，包括海洋气象监测、预报、警报发布以及公众海洋气象服务，同时将海洋气象预报服务与行业生产特性结合，为更多涉海部门提供针对性强、专业化高的海洋气象服务。我国开展的海洋气象专业性服务主要是为海洋运输、搜救保障、军事保障、渔业生产、港口生产与安全、海洋工程、海洋资源开发、海上旅游、海岸重大社会活动等提供气象保障。
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