40多米高的墩身架上橘红色的移动模架
“我们在为月底的首跨移动模架浇筑做准备，目前在进行静载试验的收尾阶段作业。”京台高速公路平潭段G1标段生产副经理张景康告诉记者，进行浇筑前，要先对桥墩的所能承受强度进行测验，严格把控施工安全。
作为京台高速公路平潭段的重要控制性工程，苏澳高架桥是福平高铁上岛后实现公铁分开运行的重要枢纽，全长904米，双线分离式高架桥，采用双向6车道高速公路标准建设。据张景康介绍，受限于地形，项目桥墩较高为43米，传统的桥梁浇筑难以适应，因此，项目部采用了移动模架进行整跨浇筑，实现质量和安全的可管可控。
“首跨可一次性浇筑110米，整个苏澳高架桥单幅有18跨，施工时需要60多名施工人员协同作业。”张景康说。
此外，记者还了解到，苏澳高架桥的墩柱施工也是项目建设的一大亮点，张景康和技术团队采用液压爬模的施工方式，墩身施工时，利用液压爬模系统实现模板整体“上抬”。“传统施工需要遵循“打一节混凝土，拆一节模板”的模式，高墩施工时，利用液压爬模，可以大幅提高施工效率。”张景康说。
截至目前，京台高速公路平潭段G1标段桩基完成了40%，墩柱完成30%。
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苏澳高架桥上部结构采用18*50米PC连续现浇箱梁，共36跨，采用移动模架法施工。下部结构采用薄壁花瓶墩、箱型花瓶墩配桩基础、肋台配桩基础。本桥共有桩基144根，薄壁花瓶墩10个，箱型花瓶墩24个，采用爬模施工。
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