巡航救助船具有较强的信息收集处理和传输、综合指挥、海事监管、人命救助、遇险船舶拖带、对外消防灭火作业、海面溢油回收能力及夜间搜寻能力，可对遇险船舶实施封舱、堵漏、排水等专业救助，还可对遇险受伤人员进行简易的药物、器械和手术治疗。该轮可同时搭载200名获救人员。配备对伤员进行简易的药物、器械和手术治疗设备，并设置中型直升机机库和大型直升机起降平台。将有助于提升中国海事监管装备的水平，有利于维护中国海上交通安全，保护海洋环境，维护国家主权。
2020年7月28日，中国船舶集团旗下上海船院为交通运输部南海救助局研发设计的14000千瓦大型巡航救助船(升级版)在招商局孖州岛基地举行开工仪式。该船总长136.9米，型宽26.7米，型深11米，设计有三个机舱，具有高航速和大拖力等特点，配备DP3动力定位系统、全海深多波束系统、水下机器人、深拖系统和具有升沉补偿能力的250吨起重机等特种设备。
该船具备水面搜寻救助、深远海拖曳救助、海空立体搜寻救助、应急抢险救助、对外消防灭火、信息传输与应急指挥、环境监测保护、深水扫测、援潜救生、饱和潜水、水下救助打捞作业、对外应急补给等功能。
动力定位系统
是一种闭环的控制系统，动力定位系统的组成动力定位系统包括3个分系统：动力系统、推力器系统和动力定位控制系统。动力系统动力系统一般来说是给整个动力定位系统提供电力的。一般的船舶电站可兼作动力系统，但应满足一些特殊要求。输入(船位、控制器、推力器)输出(船位、推力器系统)推力器系统作为动力定位系统执行部分，常用电动机或柴油机驱动的推进器。
定位控制系统包括控制器和测量系统。控制器指的是动力定位系统总的控制部分，一般采用计算机控制的方法。测量系统包括位置参照系统、电罗经、风向风速仪、倾角仪等，测量船舶的船位、艏向、纵倾横倾角等船舶状态，以及风向、风力、流速等环境条件，通过接口输入到控制器中。控制器根据人工输入的船位和艏向，对测量系统提供的数据进行分析和运算，给出推力器的控制指令。
全海深多波束测深系统
用于20米至11000米海域高精度海底地形地貌探测，是当今世界前沿、最复杂的海洋高技术装备之一，全球仅有挪威、德国等少数国家能够生产。“十一五”863计划“深水多波束测深系统研制”经过六年多的攻坚克难，项目组成功研制出我国首套具有自主知识产权的深水多波束测深系统样机，最大探测深度11000米，系统性能指标基本达到国际第三代水平。
该系统搭载“实验3号”科考船经过近三年的海上试验工作，验证了系统水下声基阵、声纳主机、声纳软件系统的性能和可靠性,获得了6000米深海域海底地形图，并为“十二五”863计划海洋技术领域“海底观测网试验系统”重大项目的实施成功进行了路由调查，完成了系统首次试验性应用。
深拖系统
是拖曳于船后的深海地质、地球物理综合观测仪器系统。是在一个仪器架或拖曳式航行器上组装精密导航定位系统，由旁侧声呐、窄射束(4°)精密回声测深仪、地层剖面仪、磁力仪、立体照相机、连续测温装置及底质或生物取样器等地质、地球物理观测仪器构成。一套深拖系统主要由甲板控制单元、绞车及拖缆、拖体组成。
分为水下和水上两部分。水下部分和水上部分通过铠装光纤缆相连接。水下部分包括拖体、压载器和中性浮缆，拖体中包括高分辨率测深侧扫声呐和浅地层剖面仪的声呐舱，并安装有电子舱和多通路连接器水下单元(包括通信和供电系统)、声信标(具有释放功能)、控制器、压力传感器、温盐传感器、运动传感器，在中继器中还安装有测高仪。水上部分包括有：声呐甲板单元(处理计算机、显示计算机、多通路连接器水上单元、供电系统)、绞车、光电滑环、GPS和超短基线定位系统。
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