近日，由中铁隧道局承担施工的商合杭高铁古城特大桥5×50米钢筋混凝土结合连续梁经过最后阶段28分钟的紧张施工，长达250米的梁体成功实现了第二次整体降梁，最终完成了应力体系的转换，标志着国内首次运用在时速350公里高铁上的5×50米钢混结合连续梁施工完美收官。
商合杭铁路古城特大桥钢混结合连续梁结构设计新颖，梁体设计为上承式结构，结合梁采用大面积薄层环氧树脂砂浆作为钢梁与砼桥面板的粘结传力层，通过下部钢梁顶升及两次落梁，代替传统预应力钢筋系统为上部桥面板施加预应力，两项均为高铁桥梁的创新设计，施工质量要求极高。钢混结合连续梁具有结构自重轻、钢梁制造及安装简单、工期较常规短、环保、承载力好、减小地震反应等优点，为高铁桥梁结构提供了新的选择。
据介绍，商合杭高铁是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。该线起自商丘经合肥至杭州高铁站，正线全长794.55公里，设计行车速度350公里/小时，建成后将连通徐兰高铁、宁杭高铁，进一步完善铁路网络，被誉为“华东第二通道”。
为确保工程顺利推进，中铁隧道局商合杭五标项目部按照“百年大计，质量第一”的建设理念，以标准化管理为手段，克服了工期紧、施工技术复杂等不利因素，解决了大型钢构件加工、大吨位构件运输吊装、密闭空间作业、钢梁整体顶升及回落、环氧树脂砂浆的选型及施工、桥面板定位等一系列难题，尤其是环氧树脂砂浆选型，因首次在国内时速350km的高速铁路上使用，无类似工程设计依据及施工经验，按照设计指标要求，多次进行选型试验和检测，模拟多种环境、工况进行了现场试验，最终定型。
古城特大桥钢混结合连续梁施工的顺利完成，为商合杭高铁按期通车奠定了坚实基础。同时，新工艺、新工法的突破也为今后高铁通过特殊复杂地段提供了更多的桥梁结构选型和通过方式。
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