高速路面弯沉仪是一套先进的，用于采集路面承载力信息的设备。高速路面弯沉仪能够检测路网承载力并能指出承载力异常的位置，从而可以小程度地使用传统的静止或慢速移动的弯沉设备。
高速路面弯沉仪工作原理：
高速路面弯沉仪通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。高速路面弯沉仪测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。
弯沉仪结构
由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车;弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
弯沉仪(贝克曼梁)操作规程
1. 本操作规程依据JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》及弯沉仪《产品使用说明书》编制。
2. 本操作规程适用于规范贝克曼梁式3.6m和5.4m弯沉仪的操作程序。
3. 3.6M弯沉仪前臂为2.4M，后臂为1.2M，长度比为2:1适用于路基土的弯沉值测试。
4. 5.4M弯沉仪，前臂为2.4M，后臂为1.2M，长度比为2:1，它适用于半刚性基层沥青路面或水泥砼路面。
5. 使用弯沉仪必须同时采用B22-100标准汽车。
6. 根据需要选择适宜长度的测杆，用M6螺钉固紧在弯头上，用M12螺栓联接前后杠杆，将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中，百分表紧固在百分表架的表夹中，以底座水平泡为准调节调平螺钉。
7. 在测试路面布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
8. 将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
9. 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。用手指轻轻扣打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
10. 测定者发令指挥汽车缓缓前进。百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到*大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m)后再次读数取终读数L2。汽车的速度宜为5km/h左右匀速行驶。初读数与终读数之差乘以弯沉仪的杠杆比即为路面的弯沉值。
11. 如此反复上述试验直至测试完毕。
12. 测试完毕后，擦净各处灰尘油污后，按顺序拆开并装回箱子。
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