浙江省住建厅发布工程建设标准《城市轨道交通结构监测技术规程》

根据我厅《关于印发<2017年度浙江省建筑节能与绿色建筑及相关工程建设标准制修订计划>的通知》建设发〔2018〕3号，由杭州市勘测设计研究院有限公司等单位编制的《城市轨道交通结构监测技术规程》已完成报批稿的编制工作。现将《城市轨道交通结构监测技术规程》(报批稿)予以公示，公示时间为2020年11月2日-2020年11月21日。

浙江省住房和城乡建设厅

2020年11月2日

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节选《城市轨道交通结构监测技术规程》(报批稿)部分内容：

为规范城市轨道交通结构的监测工作，保证监测成果质量，做到成果可靠、技术先进、经济合理，保证城市轨道交通结构安全，制定本规程。

本规程适用于浙江省已建成城市轨道交通结构的监测。

城市轨道交通结构监测工作应综合考虑轨道交通结构现状、外部作业特点、场地工程地质与水文地质条件、周边环境条件和地方经验等因素，制定安全可靠的监测方案，精心组织和实施。

城市轨道交通结构监测除应符合本规程外，尚应符合国家和浙江省现行有关标准的规定。

结构监测

采用仪器量测、现场巡查等手段和方法，采集和收集反映城市轨道交通结构的现状、变化特征及其发展趋势的信息，并进行分析、反馈的活动。

监测控制网

平面控制网

城市轨道交通水平位移监测可采用独立坐标系统，也可与当地坐标系统联测，并以稳定的基准点作为起算点。

监测区段通视条件良好时，水平位移测量可采用视准线法、小角度法或自由设站法等方法实施。范围较大或通视条件不佳时，可采用导线网、边角网等形式布设水平位移控制网。

一等高程控制网测量的测站设置技术要求应符合表5.2.6-1的规定，测站观测限差应符合表5.2.6-2的规定，其它技术要求应符合现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897的一等水准测量相关技术规定。

收敛监测

运营期收敛监测可采用固定测线法、收敛仪法、全断面扫描法、三维激光扫描法等监测方法。

竖向位移监测

竖向位移监测宜采用精密水准测量，也可采用三角高程测量、静力水准测量、电子水平尺测量等方法。

振动监测

城市轨道交通控制保护区内对轨道交通结构有振动影响的活动时，宜开展振动监测。对城市轨道交通结构的振速不应超过2.5cm/s，对安装有精密设备的结构应满足精密设备的安全允许振速。

振动监测系统应由传感器、数据采集仪及数据分析软件组成，传感器可采用垂直、水平单向传感器或三矢量一体传感器。

全断面扫描

F.0.1 全断面扫描适用于盾构隧道的全断面测量。

F.0.2 全断面扫描可观测地铁盾构管片的几何尺寸，为地铁安全评估及健康检测提供数据;也可检核由

其它方法测量的隧道断面尺寸的正确性。

F.0.3 全断面扫描可采用具有无合作目标激光测距功能、马达驱动型全站仪，测角标称精度不应低于

±1″，测距标称精度不应低于±(1mm+1×10-6×D)。

F.0.4 观测断面应垂直于隧道中线，且位于每一环管片的中间部位，应避开设备箱、螺栓孔、管线支架

等遮挡物以及管片类型编码等薄片类设备。

F.0.5 初次测量时应标识测站位置，宜在管片上标识对中点、定向点和检核点位置，三点水平投影应在 同一直线上。测站点布设宜采用测钉，也可借用道床竖向位移监测点，标识与定向点相同。断面扫描关键

点位置布设可参照图 F.0.5 所示

三维激光扫描

G.0.1 采用三维激光扫描法进行结构调查时，应符合下列规定： 1 点云分辨率应优于5mm; 2 灰度影像的分辨率不宜低于5mm，色差应满足缺陷识别的要求;

3 采用固定设站法时，应根据隧道的内径、激光扫描仪的性能，计算测站间距;

4 采用移动扫描法时，扫描螺旋线应垂直于结构中线，宜根据分辨率要求配置行进速度和扫描参数; 5 根据断面的几何特性宜选用合适的数学模型进行内业解算，影像宜采用投影展开图的形式;

6 影像图的里程定位精度应优于50mm，盾构法隧道的影像图还应与拼装环关联。

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