本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB/T28426-2012《大型超声波钢轨探伤车》，与GB/T28426-2012相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
a）更改了术语“钢轨探伤车”的定义（见3.1，2012年版的3.1）；
b）删除了“人工伤损检出”“伤损误报”的术语和定义（见2012年版的3.2、3.3）；
c）增加了“回波图形”“检出”“固定回波”“误报”的术语和定义（见3.2、3.3、3.4、3.5）；
d）更改了环境和线路等使用条件（见4.1、4.2，2012年版的4.1、4.2）；
e）更改了整车最高自运行速度、最高探伤检测速度等技术要求（见5.1，2012年版的4.3、5.1）；
f）更改了动力传动系统的备用系统、燃油箱容量等技术要求（见5.2.1，2012年版的5.2）；
g）更改了走行系统中转向架、车轴齿轮箱和制动装置的技术要求（见5.2.2，2012年版的5.5）；
h）更改了液压系统连续作业后的油温要求、气动系统设置外供取风接口的要求（见5.2.3，2012年版的5.9）；
i）更改了空气制动系统采用的制动机的性能要求（见5.2.4，2012年版的5.6）；
j）更改了电气系统安装和布线、电磁兼容等技术要求（见5.2.5，2012年版的5.7）；
k）更改了车体主车架重要焊缝无损探伤的要求（见5.2.6，2012年版的5.3、5.4）；
1）更改了司机室与探伤操作室的噪声相关要求（见5.2.7，2012年版的5.4）；
m）更改了车钩缓冲装置的组装要求、车钩中心距轨面高度等要求（见5.2.8，2012年版的5.3）；
n）更改了照明装置的设置位置和照度值的要求（见5.2.9，2012年版的5.8）；
o）更改了供水装置的分类、防锈蚀等技术要求（见5.2.10，2012年版的5.10）；
p）更改了探头支承机构的安全要求和耦合水、轮缘水喷洒功能要求（见5.3.1，2012年版的5.11.2);
q）增加了探头对中系统（见5.3.2）、安全报警装置（见5.4）；
r）更改了超声检测系统的平均伤损误报率等技术要求（见5.3.3，2012年版的5.11.3）；
s）删除了超声波换能器要求（见2012年版的5.11.1）；
t）更改了运行性能试验、作业性能试验的检查与试验方法（见第6章，2012年版的第6章）；
u）更改了整车、部件性能和作业性能的检验规则（见第7章，2012年版的第7章）。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由国家铁路局归口。
本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、金鹰重型工程机械股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、宝鸡中车时代工程机械有限公司。
本文件主要起草人：石永生、张玉华、宁迎智、陈斌、高东海、马运忠、李培、钟艳春、熊龙辉、张亚军、骆海波、朱红军、李红梁。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
—-2012年首次发布为GB/T28426-2012；
——本次为第一次修订。
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