5月12日23时28分，世界首座三塔铁路斜拉桥——蒙华铁路洞庭湖特大桥，完成超高性能混凝土桥面铺装。据悉，该混凝土抗折强度是普通C50混凝土的3倍，缩变下降50%，经历700次冻融循环后仍然完好无损，被称为“永不开裂”的混凝土。
“我们自主研发的低收缩超高性能混凝土材料和‘钢-超高性能混凝土铺装技术’，可彻底解决钢结构疲劳开裂这一世界性难题。”中铁大桥局副总工程师王天亮介绍，蒙华铁路洞庭湖特大桥和荆州公铁长江大桥的主桥钢梁铁路，均采用这种组合桥面作为桥面结构层兼防水铺装层。
据介绍，我国自主研发的、具有世界领先水平的低收缩超高性能混凝土，由于其超高的力学性能、超强的耐久性能、以及优良的体积稳定性能和优越的工作性能，更有利于工程结构形式多样化、轻型化、薄壁化，施工、维修、养护更加方便，可大大降低工程全寿命周期的维护成本。
“我们先对钢桥面板进行抛丸除锈，之后焊接上剪力钉，然后进行防腐涂装，再安装钢筋网，最后浇筑5厘米厚的超高性能混凝土。”洞庭湖特大桥桥面铺装项目负责人，中铁大桥科学研究院新材料研究所所长陈露一向记者介绍。
“钢-超高性能混凝土组合桥面较早于2016年在太原市摄乐桥应用，此后多次在各类桥梁的修补加固过程中大显身手。”中铁大桥科学研究院总经理田启贤说，“此次，我们同时对两座大桥进行铺装，合计铺装面积达2.4万平方米。无论是首次在国内铁路桥面中应用钢-超高性能混凝土组合桥面，还是铺装面积之大，都意义非凡，将推动超高性能混凝土及新型组合桥面结构的广泛应用，进一步提高桥梁结构整体健康与安全水平。”
蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道的重点控制性工程之一，跨越湘江洞庭湖口，是世界上首座三塔铁路斜拉桥。该桥全长10444.659米，主桥长1290.24米，主桁宽度14米，可承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速。大桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大、科技创新多，在国内外同类桥梁中创造了五项“第一”：
一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；
二是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；
三是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案；
四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。
五是世界首次在铁路桥上采用钢-超高性能混凝土新型组合桥面体系。
图为工人正在铁路桥面焊接剪力钉。
图为技术人在控制室进行全自动配料。
图为自密实低收缩超高性能混凝土浇筑施工。
图为蒙华铁路洞庭湖特大桥。
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