恒温恒湿试验箱压缩机卡死这类故障约占全部故障20%。大多数情况下，单相压缩机有这类故障，约占同类故障的40%。对大冷量压缩机而言，此类故障意味着由于电机功率引起的损坏和磨损，恒温恒湿试验箱压缩机卡死主要原因如下：1、液态冷媒转移到压缩机壳体；2、在特殊运转情况下缺油；3、起泡；4、回液；5、怀疑系统清洁度。
1、液态冷媒转移：
这是对卡死或机械磨损较为通常的原因。压缩机停机期间，这种转移总会发生，因为压缩机是系统内的最冷的地方。冷冻油与或多或少的冷媒根据压力与温度关系以及冷媒、冷冻油的性质互相混合。这样，油位就上升。油内冷媒超过饱和，液态冷媒就沉到壳体最下部，因为冷媒与油、冷媒混合物相比较，密度较大。在压缩机起动时，油泵不仅仅抽油，而且抽出液态冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一种良好的润滑剂，因而形成机械部件的卡住或磨损。发生这种故障时，可以发现液体冷媒界位线。压缩机卡死时，电机绕组浸在液体内，因此过载保护器不会跳开。结果油在表面发生炭化，在壳体表面或是机械部件表面上表现出来。为避免此类问题，建议如下：1、确保回气过热度，使在任何运转工况下不可能形成异常冷却或安装一个吸气管储液器。2、使用曲轴箱加热器，确保压缩机比系统内其他部件的温度为高。
2、缺油：
压缩机留有50%的原始加油量，即认为是缺油故障。根据许多压缩机的分解，发现油可能由于短时间内的起泡而被吸出压缩机（特别是短管路系统）。这些油再回到压缩机需要较长的时间，因而引起压缩机磨损。这种现象也可以解释有些分解压缩机的油位超过50%，但比原始油量少，它也出现问题。
3、起泡：
它表示润滑压缩机的油不够。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的润滑剂。因此机械磨损，有时是活塞/曲轴磨损在分解压缩机时被发现。（注：起泡现象一般在压缩机非常低的噪声情况下发生。因为泡沫在压缩机内部和周围起到一个声屏障的作用。）
4、回液：
起初，很难建立压缩机卡死和回液之间的关系。液态冷媒处于气缸中的前部位置。液击是试图增压液体造成的结果。当活塞处于压缩周期的终点时：会产生存在过量的油（泡沫状态）或过量的液态冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸气阀的破损；—垫片破损；—润滑不良引起卡死；—多种损坏的组合。
5、清洁度：
如果微小粒子或粘性粒子附在运动零件上，即会形成压缩机卡死或部件的显著磨损。因此，建议一定要保证系统内任何装配部件以及管路准备的清洁度。特别是部件的打磨（管路、蒸发器）和清刷都很干净。
1.恒温恒湿试验箱箱体内外部的清洁与保养
1)恒温恒湿试验箱在操作前应先将内部杂质清除。
2)配电室内每年至少清洁一次以上，清洁时可利用吸尘器将室内灰尘吸除即可。
3)箱体外部每年亦须清洗一次以上，清洗时先用肥皂水擦拭即可。
2.恒温恒湿试验箱加湿器之检查与保养
加湿器内之储水应每月更换一次，确保水质清洁，加湿水盘应每一个月清洗一次，确保水流顺畅。
3.恒温恒湿试验箱检查超温保护器
恒温恒湿试验箱运转时，超温保护之设定最高值加20℃~30℃。试验箱内之温度升至超温保护之设定点时，加热器之供电即停止，"OVERHEAT"超温警示灯亮但风扇仍运转，若长时间运转及无人看管，运转前请务必确实检查超温保护器，是否设定妥当[湿球超温保护器之设定为120℃]。
4.恒温恒湿试验箱冷凝器灰尘之清除
冷凝器应定期每月保养，利用真空吸尘器将冷凝器散热网片上附着之灰尘吸除或利用高压空气喷除灰尘。
5.恒温恒湿试验箱湿球测试布之更换
当测试布表面不干净或变硬，或于做完温度控制后，继续做温湿球度控制前都必须更换测试布。测试布约三个月更换一次，更换时应用清洁布擦拭测温体，更换新测试布时应先清洗干净。
6.恒温恒湿试验箱湿球水位之检查与调整
积水筒水位不可过高，使水溢出积水筒或过低使湿球测试布吸水不正常，影响湿球的准确性水位大约保持六分满即可。积水筒水位之调整，可调整积水盒的高低。
当用户初次接触湿热老化试验箱行业时，可能会为怎样选择合适的高低温湿热试验箱而犹豫不决，众多的型号哪个才是属于您的款呢?
高低温湿热试验箱是航空、汽车、家电、电子、通讯、塑胶、科研等领域必备的测试设备，用于测试和确定电工、电子及其他产品及材料进行高温、低温、交变湿热度或恒定试验的温度环境变化后的参数及性能。
正确选择恒温恒湿试验箱
1、先确定测试样品
如电子，光纤，塑胶，五金，汽车配件，电脑配件，化工涂料等等。得根据您的行业标准来确定测试的温湿度范围，通常电子类产品常用的温度范围是-40~+150度，湿度范围是20%~98%RH。也可按照实际情况选择适合您的测试要求，Z:0～150℃、T:-20～150℃、F:-40～150℃、S:-70～150℃
2、测试样品规格及测试量
如果产品小，如电子颗粒等，推荐您选用小型恒温恒湿箱即可，容积是80L，内胆尺寸400*500*400mm;如果产品大或测试量大，则需论实际情况而定
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