我们知道的"小心脏"就是压缩机,用户购买恒温恒湿试验箱之后，长期的运行使用过程中，该如何维护保养，使压缩机的寿命更长，效率更高呢？
胶带恒温恒湿试验箱压缩机的日常维护方法步骤：
一、"听"。根据"听"分辨它的工作状况是否正常；检查各级气缸和运动机件的动作声音，发现不正常的声音立即停机检查。
二、"摸"。用手感触摸检查机身的曲轴箱、十字导轨处、吸排气伐盖等处的温度是否正常。
三、注意压缩机各级压力表，储气罐及冷却器上的压力表和润滑油压力表的指示值是否在规定的范围内。
四、恒温恒湿箱在使用过程中不要频繁启动压缩机，压缩机启动的间隔时间要在15分钟以上，不能过于频繁开启。
五、恒温恒湿箱工作场所的电压一定要稳，如果电压不稳，会导致电流过大或过小，长时间在这种环境下运行会造成对压缩机的极大损坏，建议使用稳压器连接恒温恒湿试验箱。
胶带恒温恒湿试验箱压缩机的日常维护——八项检查：
1、检查恒温恒湿试验箱冷却水温度、流量是否正常；
2、检查机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线如低时应及时加足（用油尺的须停机检查）；
3、检查润滑油供給情况，运动机构的润滑系统供油情况;气缸、填料可用单向伐作放油检查，可以检查注油器向气缸中注油情况，避免润滑油供给过少的情况；
4、检查压力调节器、负荷调节器、安全伐等是否灵敏；
5、检查压缩机是否有振动、地脚螺钉有松动和脱落现象；
6、检查储气罐、冷却器、油水分离器等油水是否经常放出；
7、检查电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况是否正常，电流不得超过电动机额定电流，若超过时，要找原因或停机检查；
8、检查电机内有无杂物甚至导电物体，线圈有否被损坏，定子、转子有否摩擦，否则电动机启动后会使电机烧坏；
当您使用过程中，严谨的按照仪器使用说明书，或者按以上检查步骤进行，可很大程度上的避免操作不当对机器带来的损伤，如若发现机器异常应找专业的技术人员检查维修，不可随意拆卸。
压缩机是恒温恒湿机内进行制冷的核心部件，压缩机实际所承担的职责是提升压力，将吸气压力状态提到到排气压力状态。排气量不足是压缩机最容易出现的故障之一，那么恒温恒湿机压缩机排气量不足怎么办？我们可以通过以下几点：
首先我们要了解压缩机在恒温恒湿机内起到什么作用呢？
其实压缩机是恒温恒湿机内进行制冷的核心部件，压缩机实际所承担的职责是提升压力，将吸气压力状态提到到排气压力状态。排气量不足是压缩机最容易出现的故障之一，皓天小编认为，恒温恒湿机出现的这样的问题主要是以下几个方面原因导致，在此提出来让大家分享一下的：
一、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
二、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
三、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06/100～0.09/100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100～0.18/100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
四、填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。
五、高低温湿热试验箱压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化，这种问题的出现可能是由于一是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
六、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
七、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K=1.5～2.0，高压时K=1.5～2.5.这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
恒温恒湿试验箱压缩机卡死这类故障约占全部故障20%。大多数情况下，单相压缩机有这类故障，约占同类故障的40%。对大冷量压缩机而言，此类故障意味着由于电机功率引起的损坏和磨损，恒温恒湿试验箱压缩机卡死主要原因如下：1、液态冷媒转移到压缩机壳体；2、在特殊运转情况下缺油；3、起泡；4、回液；5、怀疑系统清洁度。
1、液态冷媒转移：
这是对卡死或机械磨损最通常的原因。压缩机停机期间，这种转移总会发生，因为压缩机是系统内的最冷的地方。冷冻油与或多或少的冷媒根据压力与温度关系以及冷媒、冷冻油的性质互相混合。这样，油位就上升。油内冷媒超过饱和，液态冷媒就沉到壳体最下部，因为冷媒与油、冷媒混合物相比较，密度较大。在压缩机起动时，油泵不仅仅抽油，而且抽出液态冷媒，或是油/冷媒混合物，后二不是一种良好的润滑剂，因而形成机械部件的卡住或磨损。发生这种故障时，可以发现液体冷媒界位线。压缩机卡死时，电机绕组浸在液体内，因此过载保护器不会跳开。结果油在表面发生炭化，在壳体表面或是机械部件表面上表现出来。为避免此类问题，建议如下：1、确保回气过热度，使在任何运转工况下不可能形成异常冷却或安装一个吸气管储液器。2、使用曲轴箱加热器，确保压缩机比系统内其他部件的温度为高。
2、缺油：
压缩机留有50%的原始加油量，即认为是缺油故障。根据许多压缩机的分解，发现油可能由于短时间内的起泡而被吸出压缩机（特别是短管路系统）。这些油再回到压缩机需要较长的时间，因而引起压缩机磨损。这种现象也可以解释有些分解压缩机的油位超过50%，但比原始油量少，它也出现问题。
3、起泡：
它表示润滑压缩机的油不够。除此之外，油/冷媒混合物又不是良好的润滑剂。因此机械磨损，有时是活塞/曲轴磨损在分解压缩机时被发现。（注：起泡现象一般在压缩机非常低的噪声情况下发生。因为泡沫在压缩机内部和周围起到一个声屏障的作用。）
4、回液：
起初，很难建立压缩机卡死和回液之间的关系。液态冷媒处于气缸中的前部位置。液击是试图增压液体造成的结果。当活塞处于压缩周期的终点时：会产生存在过量的油（泡沫状态）或过量的液态冷媒（很少可能）。其后果如下：—吸气阀的破损；—垫片破损；—润滑不良引起卡死；—多种损坏的组合。
5、清洁度：
如果微小粒子或粘性粒子附在运动零件上，即会形成压缩机卡死或部件的显著磨损。因此，建议一定要保证系统内任何装配部件以及管路准备的清洁度。特别是部件的打磨（管路、蒸发器）和清刷都很干净。
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