随着生活中对电的需求越来越多，越来越大，车载发电机使用越来越广泛，但是很多使用者对车载发电机的使用性能还不是很了解，所以对于发电机不能正常启动会比较着急，那么，关于车载发电机不能正常启动的原因有哪些呢？
1、检查车载发电机蓄电池电压是否达到额定电压12V或24V。
因车载发电机平时处于自动状态时其电子控制模块对整个机组状态的监视与EMCP控制面板之间的联络都是要靠蓄电池供电维持。当外部的蓄电池充电器出现故障时，蓄电池电量得不到补充引起电压下降。此时必须对蓄电池充电处理。充电的时间视蓄电池的放电情况及充电器的额定电流而定。情况紧急时，一般建议更换蓄电池。
蓄电池使用时间较长后，至蓄电池容量下降严重时，即使达到额定电压也无法起动，此时必须更换蓄电池。
2、车载发电机是否起动马达的正负极电缆线接线不牢在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。
起动马达故障的机率较少，但也不能排除，判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳，如起动马达无动静且外壳冰冷，说明马达未动作。或是起动马达严重发烫，有股刺激的焦味，则马达线圈已烧毁。修复马达需较长时间建议直接更换。
3、检查车载发电机蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。
4、车载发电机燃油系统中进有空气引起。
这是较常遇到的故障，通常是在更换燃油过滤器滤芯时处理不当(如更换燃油过滤器滤芯后未进行排气工作)引起空气进入。空气随燃油进入管道后，使管道内的燃油含量减少，压力降低，不足使喷油器打开喷嘴达到10297Kpa以上的高压喷油雾化导致发动机无法起动。此时需进行排气处理，待燃油输送泵进油压力达到345Kpa以上时即可。
要想了解关于车载发电机不能正常启动的原因，首先应该了解发电机的性能，才能更好的解决车载发电机不能正常启动的问题。
发电机组是指能将机械能或其它可再生能源转变成电能的发电设备。
一般我们常见的发电机组通常就是内燃机（汽油机、柴油机等发动机）驱动的发电机组，而近年来所说的可再生新能源包括核能、风能、太阳能、生物质能、海洋能等新型发电机组。
由于柴油发电机组的容量较大，可并机运行且持续供电时间长，还可独立运行，不与地区电网并列运行，不受电网故障的影响，可靠性较高。
尤其对某些地区常用市电不是很可靠的情况下，把柴油发电机组作为备用电源，既能起到应急电源的作用，又能通过低压系统的合理优化，将一些平时比较重要的负荷在停电时使用，因此在工程、医院、工厂等领域中得到广泛的使用。
以下对常见的发电机组的基本原理及结构形式分别予以介绍：
1.汽轮发电机组
与汽轮机配套的发电机组。为了得到较高的效率，汽轮机一般做成高速的，通常为 3000转／分（频率为50赫）或3600转／分（频率为60赫）。
核电站中汽轮机转速较低,但也在1500转/分以上。高速汽轮发电机为了减少因离心力而产生的机械应力以及降低风摩耗，转子直径一般做得比较小，长度比较大，即采用细长的转子。
特别是在3000转／分以上的大容量高速机组，由于材料强度的关系，转子直径受到严格的限制，一般不能超过 1.2米。而转子本体的长度又受到临界速度的限制。
当本体长度达到直径的6倍以上时,转子的第二临界速度将接近于电机的运转速度，运行中可能发生较大的振动。所以大型高速汽轮发电机转子的尺寸受到严格的限制。
10万千瓦左右的空冷电机其转子尺寸已达到上述的极限尺寸,要再增大电机容量,只有靠增加电机的电磁负荷来实现。为此必须加强电机的冷却。所以 5～10万千瓦以上的汽轮发电机组都采用了冷却效果较好的氢冷或水冷技术。
70年代以来，汽轮发电机组的最大容量已达到130～150万千瓦。从1986年以来，在高临界温度超导电材料研究方面取得了重大突破。
超导技术可望在汽轮发电机中得到应用，这将在汽轮发电机组发展史上产生一个新的飞跃。
2.水轮发电机组
由水轮机驱动的发电机组。由于水电站自然条件的不同，水轮发电机组的容量和转速的变化范围很大。通常小型水轮发电机和冲击式水轮机驱动的高速水轮发电机多采用卧式结构，而大、中型代速发电机多采用立式结构。
由于水电站多数处在远离城市的地方，通常需要经过较长输电线路向负载供电，因此，电力系统对水轮发电机的运行稳定性提出了较高的要求：
电机参数需要仔细选择；对转子的转动惯量要求较大。所以，水轮发电机的外型与汽轮发电机不同，它的转子直径大而长度短。
水轮发电机组起动、并网所需时间较短,运行调度灵活,它除了一般发电以外，特别适宜于作为调峰机组和事故备用机组。水轮发电机组的最大容量已达70万千瓦。
3.柴油发电机组
柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能，根据其用途的不同，可分为陆用柴油发电机组及船用柴油发电机组。
基本原理
柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。
柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。
将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。这里只描述发电机组基础的工作原理。
要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。
柴油发电机组的结构分析
一台普通型柴油发电机组主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成，柴油机和发电机有两种连接方式，一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成；
目前市场上的柴油发电机组使用刚性连接的比较多一些，柴油机和发电机连接好之后安装在公共底架上，然后配上各种起保护作用的传感器，如水温传感器，通过这些传感器，直观地把柴油机的运行状态显示给操作员；
而且有了这些传感器，就可以设定一个上限，当达到或超过这个限定值的时候控制系统会预先报警，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉，柴油发电机组就是采取这种方式起自我保护作用的。
传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是柴油发电机组的控制系统，控制屏一般安装在发电机上，称为背包式控制屏，也有部分是独立一个屏放置在操作室内，称为分体式控制屏，控制屏通过电缆和发电机以及传感器连接，分别显示电参数和柴油机运行参数。
此外,发电机组还有刚性底盘、水箱、消声器、燃油箱，再加上启动电瓶,有的还有低噪音外罩、移动式拖车、防雨箱等
柴油发电机是动力设备，主要是通过吸收空气压缩点燃柴油产生爆炸，然后将热能转换成动能的设备，可见内部结构是十分复杂的。柴油发电机若是发生起动困难的情况便会影响整个机组的正常运作。那么导致柴油机启动困难的原因有：
（1）故障现象
① 气缸内无爆发声，排气管冒白烟；
②排气管冒黑烟。
实践证明，要保重柴油发电机的顺利启动，必须要满足一下四个必须条件；a、要具有一定的转速；b油路、气路要畅通；C、气缸压缩良好；d、供油正时。从以上柴油发电机启动的先决条件，就可以推断柴油发电机不能启动或不易启动的原因。
（2）故障原因
①柴油机转速低；a、启动转速过低；b、减压装置未放入正确位置后调整不当；c、气门间隙调整不当。
②油、气路不畅通；a、燃油箱无油、油路管道阻塞、燃油滤芯阻塞、油开关没有打开；b、柴油机启动时，环境温度过低；c、油路中有水分或空气；d、喷油嘴喷油雾化不良或不喷油；e、空气滤芯阻塞或过脏。
③气缸压缩不好；a、活塞与气缸璧配合间隙过大；b、活塞环折断或弹力过小；c、进排气门关闭不严
④供油不正时；a、喷油时间过早（容易把喷油泵顶死）或过晚；b、配气不准时。
（3）检查方法 在检查之前，应仔细观察故障现象，通过故障看本质，逐步压缩，即可达到排除故障的目的。对于柴油机发电机不能启动或启动困难这一故障而然，通常根据一下几种不同的故障现像进行判断和检查。
①柴油机转速过低。使用电启动的柴油机，如启动转速及其慢，此故障大多是启动电机工作无力，并不说明柴油机本身有故障，应该在启动电路上检查，判断蓄电池是否有充足的电，各导线是否紧固良好及启动电机（启动马达）是否工作良好，此外空气滤芯是否阻塞。
②启动转速正常，但不能着火。气缸无爆发声，或有间断的爆发声，排气管冒白烟。通过这一现象，就说明柴油在机体内没有燃烧而变成蒸汽排出或柴油中水分过多。
首先检查柴油发电机启动时的环境温度是否过低，然后检查油路中是否有空气或水分。柴油机供给系统的油路接头固定不紧，喷油嘴针阀卡住，停机前燃油箱内的柴油已经用完等都可以使空气进入柴油机的供给系统，这样，当喷油器的柱塞进油时，进入油路的空气被压缩，油压不能升高，当喷油器的柱塞进油时，空气体积膨胀、影响吸油，结果供油量忽多忽少。出现此类故障现象的检查方法是，将柴油滤芯器上的放气螺钉、喷油泵上的放弃螺钉或喷油泵上的高压油管拧松，转动柴油机，如有气泡冒出，既表明柴油机供给系统内有空气存在，处理的方法是将油路个接头拧紧，然后将喷油泵上的放弃螺钉松动，转动曲轴，直到出油没有气泡为止，在拧紧放气螺钉后开机。如果发现柴油中有水分，也可用相同的方法检查，并检查柴油中有水分的原因，按要求更换燃油箱的柴油。
如果没有空气和水分混杂柴油中，应该继续检查喷油器的性能是否良好和供油配气时间是否得当。
③启动转速正常，气缸压缩良好，但不着火且无烟，这主要是由低压油路不供油引起的，这时主要顺着油路、油箱、柴油滤芯器、输油泵、和喷油泵等进行检查，一般就能找出故障的部位。
柴油过滤不好或柴油滤芯器没有定期更换是造成低压油路和柴油滤芯器的主要原因，判断油路或柴油滤芯器是否阻塞，可将柴油滤芯器通喷油泵的油管拆下，如果油箱内的存油较多，而从柴油滤芯器流出的有很多或没有又流出，既说明柴油滤芯器已经阻塞。如果低压油路供油良好，则造成柴油机高压无油的原因多在于喷油泵中柱塞偶件磨损或装配不当。
④启动转速正常且能听到喷油声，但不能启动，这主要是气缸压缩不良引起的。
装有减压机构的柴油机，如将减压机构处于不减压位置，仍能用手摇把轻轻的转动柴油机，且感觉阻力不大，则可断定气缸漏气。
进气门或排气门漏气后，气缸的压缩温度和压力都不高，柴油就不易燃烧，这类漏气发生的主要原因，一方面是气门间隙太小，使气门关闭不严。另一方面是气门蜜蜂锥面上或气门座有积碳等杂物，也会使气门关闭不严。检查时可以转动曲轴，如果听到空气滤芯器和排气管内有“吱、吱”的声音，说明气缸有漏气现象。
转动曲轴时，如发现汽缸盖与缸体的结合面有漏气的声音，说明在在汽缸垫的部位有漏气处。有可能是气缸盖螺母没有拧紧或松动，也可能是汽缸垫坏。
转动曲轴时，机体内部或加机油口处发现有漏气的声音，原因多处在活塞环上，为了查明气缸内的压力不足是否因活塞环不良而引起的，可向气缸内加入少量的润滑油，如果加入机油后气缸内的压缩力显然加大，就表面活塞磨损过甚，使气缸与活塞环之间的配合间隙过大，空气在活塞环与汽缸套之间漏人曲轴箱。
如果加入机油后，压缩力变化不大，表明气缸内压缩力不足与活塞无关，有可能是空气经过进气门或排气门漏走。
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