制冷压缩机是我们环境试验设备行业的关键配件和技术,它的好坏和工作状态直接影响着由它产生的设备(高低温试验箱、恒温恒湿试验箱、步入式试验室等)需要制冷降温的效果,当然,也直接决定这设备的性能。
那么,制冷压缩机又哪些常见的故障呢?今天在春节前发一篇文章和您分享,希望您提出宝贵的意见!
一、吸气温度过高
吸气温度过高主要是由于吸气过热度增大造成。注意吸气温度高不代表吸气压力高,因为吸气是过热蒸汽。
正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值,排气温度也会相应升高。
吸气温度过高的主要原因:
1、系统中制冷剂充注量不足。即使膨胀阀开到最大,供液量也不会有什么变化,这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
2、膨胀阀开启度过小。造成系统制冷剂的循环量不足,进人蒸发器的制冷剂量少,过热度大,从而吸气温度高。
3、膨胀阀口滤网堵塞。蒸发器内的供液量不足,制冷剂液体量减少,蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据,因此吸气温度升高。
4、其他原因引起吸气温度过高 。如回气管道隔热不好或管道过长,都可引起吸气温度过高。
二、吸气温度过低
吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
1、制冷剂充注量太多。占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高,进入蒸发器的液体随之增多。
蒸发器中液体不能完全气化,使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样,回气管道的温度下降,但蒸发温度因压力未下降而未变化,过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。
2、膨胀阀开启度过大。 由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小,或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等,致使感温元件所测温度不准确,接近环境温度,使膨胀阀动作的开启度增大,导致供液量过多。
原因:制冷剂充注量不足,会从蒸发器一直结到压缩机上,(注:需核实)。
另外由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发,此时会严重结霜,甚至造成湿压缩。(如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞,冷水机组主机压机回气管会结霜,排气温度也很低)
三、排气温度不正常
排气温度不正常—影响因素:绝热指数、压缩比、吸气温度。
压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高,压缩比越大,排气温度就越高,反之亦然。
吸气压力不变,排气压力升高时,排气温度上升;如果排气压力不变,吸气压力下降时,排气温度也要升高,制冷百科公众号提示您,这两种情况都是因为压缩比增大引起的。
冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的,应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦,从而使压缩机润滑条件恶化。
排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大,则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变,当排气压力升高时,排气温度也升高。
恒温恒湿试验箱在正常运作过程中,会产生一定的噪音,主要来源于压缩机。压缩机是恒温恒湿试验箱制冷核心系统,对整个设备起着至关重要的作用,一旦出现故障设备将无法正常进行可靠性试验,为了让广大客户更好使用设备,下面将讲解关于如何分析和解决恒温恒湿试验箱压缩机噪音故障的问题。 首先,恒温恒湿试验箱压缩机噪音异常,产生故障时,需要检查分析以下三个方面: 1、运转时活塞撞击排气阀。检查排气阀螺栓是否松动。 2、阀片损坏,更换新阀片。 3、轴承磨损,修理或更换新的。 如果是制冷系统故障原因导致,可以参考如下方案,解决恒温恒湿试验箱噪音问题: 1、固定螺丝松动发生振动,解决方法:拧紧固定螺丝。 2、冷冻油太多造成液击,解决方法:检查油位并处理多余的冷冻油 3、制冷剂进入气阀造成液击,解决方法:减小制冷剂流量或减少制冷剂充入量。 压缩机是高低温试验箱、冷热冲击试验箱、恒温恒湿试验箱等温湿度设备的心脏。当设备出现制冷故障时,首先需要检查压缩机运行情况,噪音只是其中一小部分问题,还有更多的故障问题需要我们一一分析并排解,了解更多设备的技术资料,请关注杭州九环公司,或直接咨询我们,我们将竭诚为您服务!
恒温恒湿试验箱压缩机如果缺油,其后果是压缩机卡死或发生早期磨损。压缩机缺油可以有以下二个原因来解释:
1、压缩机回油不好;
2、压缩机停机期间起泡。
(1) 压缩机回油不好:
一小部分油与冷媒气混合,并在系统中循环。为避免系统内积存油和保证管道内最大的冷媒循环流速。一般认为,冷媒气质量流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的。例如,1.5HP的压缩机可能有每小时1公斤油的循环,这意味着有1.2倍的油加注量在系统内循环。压缩机制造厂为获得冷媒与油的良好的互溶性,选定和认证一定的冷冻油。但是在机械设计上必须以最小的冷媒气体流速提供压缩机的良好回油,也就是管路尺寸特别是吸气管路尺寸必须谨慎选择。也就是管路直径大小须在压降和良好回油之间取得平衡。
这里我们建议如下最小冷媒流速:对水平管路(以及有坡度的管路)冷媒流速4m/s。对上升管路冷媒流速8m/s。但最高流速必须小于15m/s以减小压降,避免冷媒流动噪声。对于小于30米长的管路,无需设置存油弯。建议安装水平管路在冷媒流动方向有一个每米0.8厘米的下坡度。
(2) 恒温恒湿试验箱压缩机停机期间起泡现象
压缩机内冷冻油或多或少与冷媒气体之间有互溶性,这种互溶性与压力与温度有关。根据热力学原理,众所周知,一种气体能从系统内最热的地方转移到最冷的地方。情况是停机期间,压缩机是系统内的最冷的机件。因此在油达到完全饱和状态之后,冷媒会沉在压缩机壳体的底部。其后果将是压缩机零件磨损或是卡死。这将在以下进一步分析。压缩机起动时吸入压力下降,使油内的冷媒能够分解出来,或是沉在压缩机壳体底部的冷媒从油中蒸发出来,带出大量的油。此时压缩机壳体很快地被泡沫(油和冷媒混合物)所充满,并通气缸吸入,流出压缩机。全部油量可在数秒内流出压缩机。所以即使系统设计很好,如果压机不能回油,则其机械零件会严重磨损。