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低温耐寒试验箱压缩机结霜原因分析 压缩机解决方案

时间:2020-06-03    来源:仪多多仪器网    作者:仪多多商城     

    低温耐寒试验箱核心系统除控制器外,就属制冷系统了,多数用户在使用过程中会发现压缩机结霜了,是什么原因呢?会不会是机器出故障了?

    今天,我们就这个问题进行专业探讨。

    1、压缩机回气口结霜说明压缩机回气气体温度过低,那么什么情况会导致压缩机回气气体温度过低呢?

    都知道同等质量的冷媒如果改变容积和压力,温度会有不同的表现,即液态的冷媒如果吸热量较多那么同等质量的冷媒将会表现的压力、温度、容积三者都高,如果吸热较少那么表现的压力、温度、容积都会低。

    也就是说压缩机回气温度低的话,一般会同时表现出回气压力低和同等容积的冷媒量高,能造成这种情况的根结在于流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量,导致回气的温度压力容积值都比较低。

 

    导致这种问题的有两个:

    (1)节流阀液态冷媒供应量正常但蒸发器不能正常吸热供应冷媒膨胀。

    (2)蒸发器吸热工作正常但节流阀冷媒供应量过多,也就是冷媒流量过多,我们通常理解为氟多了,也就是说氟多了也会造成低压。

    2、由于氟少了造成压缩机回气结霜

    (1)由于冷媒的流量特少,将导致冷媒自流出节流阀后端个可膨胀空间就开始膨胀,我们大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的,过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积,只会在蒸发器局部形成低温,部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低,出现蒸发器结霜现象。

    (2)局部结霜以后,由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低,冷媒膨胀便转移到其他区域,逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象,整个蒸发器形成隔热层,于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。

    (3)由于冷媒量偏少,蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低,也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。

    以上几点均会在压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。

    如果系统有热器旁通阀,那么只要调节热气旁通阀就行,

    具体方法:

    打开热气旁通阀后部端盖,然后用8号内六角扳手,顺时针转动里面的调节螺母,调节过程不要太快,一般转半圈左右就暂停一下,让系统运行一段时间后看结霜情况再决定是否继续调整。等运行稳定,压缩机结霜现象消失后再把端盖旋紧。

    对于15立方以下的机型,由于没有热气旁通阀,如果结霜现象严重,可以适当调高冷凝风扇压力开关的起跳压力。

    具体方法:

    先找到压力开关,取掉压力开关的调节螺母固定小片,然后用十字螺丝刀顺时针旋转,整个调节也需要慢慢进行,调个半圈看下情况再决定是否需要调节。

    3、缸头结霜(严重时曲轴箱结霜),总是由于大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机所致。

    造成这种情况的主要原因有:

    1.热力膨胀阀开度调得过大,感温包安装错误或固定松脱,以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大。热力膨胀阀开度调得过大,感温包安装错误或固定松脱,以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大,使大量湿蒸汽吸入压缩机导致缸头结霜。

    2.供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严,造成启动前蒸发器中已积有大量的制冷剂液体。

    3.启动压缩机时压缩机符合太大,或吸气截止阀开度过大或开大得过早。

    4.系统中制冷剂过多时,冷凝器中的液位较高,冷凝换热面积减少,使冷凝压力升高,即膨胀阀前的压力增大,流入蒸发器的制冷剂量就增多,液态制冷剂在蒸发器中不能完全蒸发,因此压缩机吸入湿蒸汽,缸头发冷甚至结霜,并可能造成“液击”,同时蒸发压力也会偏高。

劣质的冷冻油是如何毁掉一台压缩机的?

    平时我们经常看到小伙伴提出有关冷冻油的相关问题,并且有些故障明显就是冷冻油问题导致的,我们今天就一起来分析劣质的冷冻油的危害,劣质的冷冻油是如何毁掉一台压缩机的。

    也许你会有遇到被劣质冷冻油烧毁压缩机的,即使不是直接烧机,但是压缩机由于被不断的腐蚀,运行声音越来越大,制冷效率也明显下降。导致压缩机被烧毁的原因是多方面的。

    1、冷冻油的粘度:

    冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态,从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。

    冷冻油要在两种极端温度条件下工作:

    压缩机排气阀温度可高达100多度,而膨胀阀蒸发器的温度则会低至-40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘-温特性。假如冷冻油粘度不够,就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高,同时制冷效果降低,并缩短压缩机的使用寿命,甚至在极端情况下可能引起我们平时说的“烧机”,压缩机就是这样慢慢挂了。

    2、冷冻油的倾:

    倾点也是一个可能导致“烧机”发生的指标。像刚才说过的,压缩机的工作温度变化范围较大,因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥,一般要求它在低温状态下仍能保持很好的活动性。所以倾点一般应该低于冷冻温度,同时粘温特性也要好,这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。假如冷冻油的倾点过高,就会导致回油过慢,那就很轻易发生“烧机”了。

    3、冷冻油的闪点:

    冷冻油的闪点过低也会带来的危险。由于一般冷冻油的挥发性比较大,闪点过低会使制冷循环的油量增多,增大损耗增加本钱且不说了,更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性,因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。

    4、化学稳定性:

    纯粹冷冻油化学成分稳定,不氧化,不会腐蚀金属。如果劣质冷冻油内含有制冷剂或水分时便会产生腐蚀作用,润滑油氧化后会生成酸性物,腐蚀金属。当冷冻油在高温时,会出现焦炭和污粉,若这种物质进入过滤器和节流阀容易堵塞。进入压缩机,可能打穿电机绝缘膜,那就很轻易发生“烧机”了。

    5、机械杂质和水份含量超标:

    如果冷冻油含有水分,会加剧油的化学变化,使油变质,引起对金属的腐蚀作用,同时还会在节流阀或膨胀阀处造成"冰堵"。而润滑油中含有机械杂质,会加剧运动件摩擦表面的磨损,造成压缩机损坏。

    6、石蜡含量偏高:

    当压缩机工作温度降低到某一数值时,冷冻油中开始析出石蜡,使冷冻油变得混浊。冷冻油析出石蜡,积存在节流阀处,使节流阀堵塞,或者可能积存于蒸发器的传热表面,影响传热性能。

    如何判断是否是劣质冷冻油

    捷配仪器仪表网小编教你对于冷冻油的辨析质量问题可以看油品的颜色。矿物冷冻油的正常颜色是透明略带明黄,如果浑浊或颜色很深表明油里杂质含量和石蜡含量高。酯类合成冷冻油的正常颜色是透明带明黄,较矿物油略深,当其运动粘度越高颜色越深,当达到220mPa.s粘度时,颜色表现为明黄带红宗。

    可以取一张干净的白纸,将冷冻油取出一点,滴在白纸上,过一会儿观察白纸上油滴的颜色,如果油滴颜色很浅而且分布比较均匀,说明冷冻油质量较好,如果发现白纸上有深色的圆点或圆环,则说明冷冻润滑油已变质或者是劣质冷冻油 。

标签: 压缩机
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  超低温冷冻机制冷系统在运行中,一旦发生压缩机故障,就会影响超低温冷冻机的运行,那么影响压缩机的故障是哪些呢?这个我们在处理压缩机故障之前这些都是要了解清楚,至于怎么处理压缩机故障的话,接下来往下看!

  超低温冷冻机压缩机故障之后,将原来损坏的超低温冷冻机压缩机拆除后,这个时候需要对系统进行氮气吹污处理,方可连接新的制冷压缩机系统,接下来,在焊接作业时,为了不使铜管内壁生成氧化膜,建议通入氮气,氮气通往的时间要足够。

  超低温冷冻机在更换压缩机的时候,需要注意不要将更换超低温冷冻机压缩机作为真空泵来排空外机管路中的空气,否则会将烧毁压缩机,所有使用真空泵来抽真空。还有将更换制冷压缩机时加入符合压缩机的适量的冷冻油。

  超低温冷冻机压缩机在换装之前需要检查造成原压缩机损坏的原因,对不良部件进行更换,因为其它一些部件的故障也会直接导致压缩机损坏。

  超低温冷冻机在更换压缩机的时候,还需要注意干燥器,一旦干燥器中的干燥剂已经饱和的话,就会失去滤水功能,影响使用。还需要把原先的制冷系统中的冷冻油换成新的冷冻油,因为新泵中已注入足量产冷冻滑油,不同牌号的冷冻油不能混用,否则会变质造成润滑不良,导致制冷压缩机拉缸,变黄,烧焦。

  超低温冷冻机压缩机更换还需注意防止系统中冷冻油过量,否则会导致系统的换热效果降低,从而使系统压力偏高,损坏系统和压缩机。在加注制冷剂时不要太快,否则会产生液击,致使阀片断裂,造成压缩机内响失压

  超低温冷冻机的压缩机在安装完毕后,需要检查散热器是否工作正常,如果系统压力超出正常压力,(13-15kg,会导致离合器打滑,轴承,线圈烧坏或压缩机损坏。

  超低温冷冻机压缩机故障处理完安装好,同时查看其它配件有无在安装拆卸的时候影响到,确认无误之后在投入运行。



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