随着排放法规的不断推进，柴油机的颗粒排放的限制也日益严格，这对柴油的研发研发提出了更高的要求，这就需要提供大量的、可靠的颗粒物测量数据以供研发使用，对于测量天平的精度、可靠性也提出了更高的要求。
应用赛多利斯天平以满足法规要求
我国颁布的GB17691-2005的排放法规中，明确规定了国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ阶段的颗粒物排放限值：稳态循环ESC（European Steady state Cycle）的颗粒物限值分别是0.1g/kwh、0.02g/kwh、0.02g/kwh；瞬态循环ETC（European Transient Cycle）的颗粒物限值分别是0.16g/kwh、0.03g/kwh、0.03g/kwh。就我国目前实施的国Ⅳ标准来看，ETC循环中在滤纸上收集到的颗粒物的重量可能只有几百微克，非常微小的偏差都会对实验结果产生巨大的影响，因此，颗粒物的测量天平应该有足够的准确度和分辨率。在法规中对于称重天平的要求也有明确的规定：“用来称量所有滤纸质量的分析天平应有20μg 的准确度(标准偏差)和10μg（1数位=10μg）的分辨率。对于直径小于70mm 的滤纸，准确度和分辨率应分别为2μg 和1μg。”我们选择的赛多利斯滤膜天平，该天平分辨率为0.1μg，准确度为0.252μg，其准确度和分辨率远高于现阶段国Ⅳ标准要求，这是为了满足更高要求的欧六标准WHTC（World Harmonised Transient Cycle）和WHSC（World Harmonised Steady state Cycle），要知道，欧六的WHTC和WHSC的颗粒物限值为0.01 g/kwh，是现阶段ETC的三分之一，ESC的一半，赛多利斯天平的高准确度，高重复性，使这一需求得到满足。
防静电干扰的解决方案
在发动机颗粒物排放中使用的滤纸为带碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或碳氟化合物为基体的薄膜滤纸，容易产生静电，对称量的准确性有较大的影响。为了去除静电的干扰，赛多利斯给出了的解决方案，将天平接地，同时配合赛多利斯除静电笔（如图1所示），大大降低了静电的干扰。同时，静电笔的使用也十分简便快捷，不需要任何复杂的操作，大大提高了工作的效率。
赛多利斯天平人性化设计
赛多利斯天平的自动标定功能isoCAL，保证了快速、准确、方便的对天平进行校准，整个标定的过程不过几分钟，这既保证了数据的可靠性，又使工作的效率大大的提升。
为了配合研发需要，台架每天进行大量的颗粒物排放实验，如果所有的颗粒物测量数据均需要人工输入和计算，记录数据过程中容易混淆出错，同时也使工作效率降低。赛多利斯天平提供了外接设备的接口，可以通过外接电脑对天平称重进行控制，并进行数据的记录，使整个称重过程实现自动化和信息化，不仅屏蔽了人为记录容易出现的失误，同时提高了工作效率，也方便数据的管理。
1、检查发电机:机油平面，冷却液平面。
2、日检发电机有无损坏、掺漏，皮带是否松弛或磨损。
3、检查空气滤清器，清洁或更换空气滤清器芯子。
4、放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物。
5、检查水过滤器。
6、检查起动蓄电池。
7、起动发电机并检查有无影响。
8、用空气及清水冼冷却器前后端的散热片。
9、更换发电机机油。（机油更换周期为250小时或一个月）
10、更换机油滤清器。（机油滤芯更换周期为250小时或一个月）
11、更换燃油滤清器滤芯。（更换周期为250小时或一个月）
12、更换冷却液或检查冷却液。（水滤芯更换周期为250-300小时，在冷却系统中加注补充冷却液DCA）
13、清洁或更换空气滤清器。（空气滤清器更换周期为500-600小时）
14、检查或调整电子调速工作状况。
15、对准发电机润滑点压注润滑油脂。
16、对准发电机励磁部分进行除尘工作。
17、检查增压器轴向及径向间隙，如超差应及时修复。
18、清洗并校正喷油嘴、燃油泵
3.关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响
关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响
气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸过度磨损会对柴油机工作性能产生影响，主要有以下四方面：
① 气缸与活塞裙部的配合间隙增大，致使压缩不良，启动困难，功率下降。
② 燃油漏入机油盆，破坏气缸壁的润滑，冲稀机油，降低机油质量。
③ 机油窜入燃烧室被烧掉，机油消耗量增加，燃烧室产生积炭，气缸磨损加剧，可能咬住活塞环（因为机油在活塞环处烧焦）。
④ 当失圆度、锥形度过大时，活塞环与缸壁的密封性降低，使环的工作稳定性丧失。
因此，各种柴油机气缸的失圆度和锥形度都有明确的技术要求。
相关阅读：
上海伊藤发电机公司主营：汽油发电机，柴油发电机，静音式汽油发电机，数码变频发电机，伊藤发电机，5KW柴油发电机，汽油机水泵，柴油机水泵，发电电焊一体机，发电机带电焊机。
一、放水过早或不放冷却水。 熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。 二、随便选用燃油。 冬季低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油。一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7-10℃。 三、用明火助燃起动。 不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃启动。这样在启动过程中，外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，还会造成柴油机工作粗暴，损害机器。 四、用明火烘烤油底壳。 以免使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能降低或完全丧失，从而加剧机器磨损。冬季应选用低凝点的机油，启动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度。 五、启动方法不当。 冬季，有的驾驶员为能够快速启动柴油机，常采用无水启动（先启动，后加冷却水）的非正常启动方法。这种做法会对机器造成严重损害，应禁止使用。 正确的预热方法是：先将保温被罩在水箱上，打开放水阀，向水箱内连续注入60-70℃的清洁软水，用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时，再关闭放水阀，向水箱灌入90-100℃的清洁软水，并摇转曲轴，使各运动件得到适当预先润滑，然后再行启动。 六、低温负荷作业。 柴油机启动着火后，有些司机迫不及待地立即投入负荷作业。着火不久的柴油机，由于机体温度低，机油粘度大，机油不易充入运动副的摩擦表面，会引起机器严重磨损。另外，柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于“冷脆”也容易断裂。故冬季柴油机启动着火后，应以低中速空转几分钟，等冷却水温度达到60℃时，再投入负荷作业。 七、不注意机体保温。 冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度。故保温是冬季用好柴油机的关键。在北方地区，冬天使用的柴油机都应配备保温套和保温帘等防寒设备。 另外节温器对柴油机工作时的升温起着重要作用。故入冬前应检查节温器的工作是否正常，失效的节温器应及时更换。
449717568