德国阳光蓄电池的修复经验与技巧
1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以经过正常充电康复。一般的说，放电电流越大，电池的寿数越短;放电深度越深，电池的寿数也越短。从理论上蓄电池运用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，但对一些硫化的电池进行过充电或选用脉冲式充电器(比方，霍克充电器)有着较好的康复一定的容量的作用。
2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电，才干康复正常。
(1)用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升剖析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。
(2)撬开电池上盖(有必要小心进行避免损坏)，旋开单格操控阀(或摘下胶皮罩)，给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后电池置放10小时以上，使补偿液浸透入隔板内至刚好看到有活动电解液呈现(用手电筒笔直照耀孔内看的更清楚)或将电池翻转90度，让小孔面向旁边面，使剩余电解液溢出，然后回翻)。
蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力。现代的汽车电子化程度越来越高，电池缺电将会导致整车瘫痪。
蓄电池的保养方法：
轿车用的蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
加水型铅酸蓄电池：注重电池液液位及电池液密度。
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28/1.29-1.30。
作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。
免维护型铅酸蓄电池：定期检查魔眼并保持电量充足。
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足；魔眼为黑色表示需要充电；魔眼为白色表示电池需要更换。
放电能力需要使用专用的电池检测仪检测。ATAGO爱拓MASTER-BC电池液折射仪适用于测量电池液比重以及检测作为汽车上的防冻剂混合物,太阳能系统热催化剂或其他工业用途的乙二醇和丙二醇的冷冻温度，其具有现场快速检测，方便携带的特点。
我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。
赛特蓄电池变形是由于赛特蓄电池内部气体压力过高造成的。为了保证高的氧气复合效率，赛特蓄电池内部保持一定的压力是必要的。在保持高的氧复合效率前提下，安全阀的质量就很重要了。原邮电部标准规定，开阀压力在10-4gkPa，闭阀压力为1-lOkPa。
实践证明，开阀压力应稍低些，取10--l5kPa较为合适，而闭阀压力值接近于开阀压力值为好。为了解决赛特蓄电池膨胀问题，必须保证氧气复合效率在98%以上。为此，玻璃纤维隔板的空隙率(应大于93%)、基重、吸酸值等指标是十分重要的。采用的隔板是保证上述技术指标的基础，设计上充分考虑了壁厚裕量，从而解决蓄电池变形问题。
赛特蓄电池变形不是突发的，往往有一个渐进的过程。当赛特蓄电池在充电容量达到80%左右进入高电压充电区时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔到达负极，在负极板上进行氧复活反应，反应过程中会产生热量。当充电容量达到90%时，氧气的产生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压力，安全阀打开，气体逸出，终表现为失水。随着赛特蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，导致赛特蓄电池出现如下情况:
1
热容减小。在蓄电池中热容大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
2
赛特蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电时蓄电池发热，当温度上升到壳体的临界温度时，产生的热量不能得到充分的散发，将导致赛特蓄电池壳体变形。
3
由于失水后赛特蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过蓄电池槽散失，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过"通道"。在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的"热失控"，终温度达到80%以上，即发生变形。
一组赛特蓄电池同时变形时，应先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生"热失控"所致。这时应着重检查充电器的充电参数，若充电电压偏高、无过充电保护、浮充电压高或涓流转换点电流低，则应调整或更换充电器。若一组蓄电池(3只)中只有一只或两只变形，其故障的原因有:
1
某只赛特蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电时蓄电池发热变形。
2
某只赛特蓄电池连线时反极造成充电发热变形。
3
赛特蓄电池荷电不一致，充电时造成某些蓄电池过充电引起变形。荷电不一致可能是由于赛特蓄电池存在单格短路或由于用户将蓄电池试验放电或自放电引起的。
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