现在我们说的尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。
    机动车辆或其他设备在工作过程中所排放出的废气。在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。
    检测基本类型
    黑烟
    车体表现：发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
    故障原因：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由于化油器车型的喷油量不由电脑控制，而是由脚踏油门控制的，而一些情况下过多的燃油进入汽缸后来不及燃烧就排出了车外，这样就造成了黑烟。
    白烟
    车体表现：着车时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。(冬季除外)
    故障原因：导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
    处理办法：
    1.检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。
    2.查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
    蓝烟
    车体表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪音变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦煳味道。通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养完，经行驶7500公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。
    故障原因：蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的。
    处理办法：
    1.对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失。
    2.机油添加要适量，过多、过少都不可取。
    3.定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即进行检查。
    有害物质
    检测固体悬浮颗粒
    固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
    一氧化碳
    一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。
    氮氧化物
    氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
    碳氢化合物
    当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡较多，约为平时的3倍;1岁以下的约为平时的2倍。
    铅
    铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。
    主要危害
    全球气候变暖
    大量的汽车尾气并不是无害的，汽油在燃烧过程中会释放氮氧化物等污染物，造成的最直接的后果是全球气候变暖。
    一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。
    折叠损坏家畜和物品
    产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。
    检测酸雨
    氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。
    治理现状
    目前，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题，发达国家由于汽车总体技术较为先进，汽车尾气控制技术也较为先进，已经取得了重要进展。现在正向超低污染排放和零排放迈进，而我国在这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但我们正努力与国际接轨。
    治理途径
    1.最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。
    2.改善汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。
    3.采用净化技术。采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的比较有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性，但很难广泛推广;稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些碱金属制备的催化剂;也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。
    净化方法
    第一种：利用水箱，使汽车尾气中的有害分子经过水洗和过滤之后，转化成无害物质。
    第二种：水洗
    水洗的办法是采用催化剂把CO转化CO2，HC转化CO2和H2O等。一般使用的催化剂有氧化锰、一氧化铜。氧化铬、一氧化镍、一氧化铜等金属氧化物和白金属等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
    尾气催化剂
    以汽油车尾气催化剂市场的竞争发展过程来看，产业信息网认为尾气催化剂行业竞争的核心因素是资金、技术和渠道铺设三方面的能力。而不同的生命周期阶段，产品的核心竞争因素在不断变化。
    尾气催化剂行业特点决定的竞争关键因素分析
    1、初始阶段
    在一个新市场爆发时，核心的因素是技术能否达到下游汽车厂商和柴油车发动机厂的需求。技术壁垒在初始阶段是最大的障碍，技术比较好是进入行业的通行证。
    2、扩张阶段
    需要资金的投放以确保规模经济，从而降低生产成本，以价格优势不断扩大市场份额，本土品牌可以通过对自主品牌和合资品牌的渐进式进口替代加大市场渗透。
    3、成熟阶段
    渠道的维护和不断新建是确保后期增长的有效方式。而随着市场的不断扩张，而在技术和渠道等基础上建立起来的品牌和业内口碑非常重要，是企业有效市场开拓的重要手段。
    市场的技术是个不断积累和研发的过程，会导致行业集中度不断提高。汽油车标准从国I 标准到国IV 标准升级的过程中也是不断淘汰小企业和落后技术的过程，市场保有的公司数量并没有随着市场蛋糕做大而不断增加，能够有能力提供国四标准我的尾气催化剂厂商从80 家下降为目前的5 家左右，而汽车尾气催化剂合计的产量则由50 万升增加十倍至500 万升左右。
    检测方法
    怠速法
    怠速指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位)。
    双怠速法
    在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况;检测不出氮氧化物;给化油器车留下了作弊空间和机会。
    稳态工况法ASM
    该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。
    瞬态工况法IM240
    是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法) 相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中可以的，但所需设备成本高、使用维护费用高。
    简易瞬态工况法
    是美国较新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
    汽车尾气检测
    1、验车前清洗一次节气门。
    2、提前使用97号汽油。高标号油污染小。还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
    3、在去验车场的路上，提高发动机转速。 因为城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
    4、检查完外观后，大脚轰油门。冷车上检测线是最不明智的。原因很简单，三元催化器的较佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
    5、如果担心自己的车有问题，可以摘掉空滤，也可以在空滤上少量喷一些水。