11日18时许，绵阳涪江铁路桥洪水已经退去了一些，几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上，手中拿着令旗，等候着铁路桥恢复后的第一列列车。另外几名工人站在铁路桥头的一处营房内，做好随时救灾的工作。
在桥上，还有几位携带着相关装备的技术人员。在铁路桥的中央，一名技术人员从一处延伸到铁路桥外的铁梯，直接下到桥下，利用仪器设备开始相关检测。在他们的附近，几名工作人员拿着令旗和对讲机，好随时了解列车何时到来，以便及时通知。
“这是在进行桥梁自振频率检测，通过检测后，再与正常值进行比较，能够了解桥梁基础是否存在病害，以此判断桥梁设备状态。同时，每列列车通过后，会对桥梁和线路状态进行检查，直到恢复常速。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐介绍，每次遭遇洪水后，他们都会做这一项工作，主要是保证铁路桥的安全。
据了解，2008年5月12日特大地震后，在唐家山堰塞湖即将泄洪之际，为了保证铁路安全，铁道部要求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固，3000多名铁路工人汇集到涪江铁路大桥。
每个桥墩周围，被焊接的钢轨围起了大块的石头，在每一个桥墩的迎水面上，挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎，铁路桥两边的护坡上，堆满了被钢丝网固定的沙袋。
在涪江铁路桥加固的时候，他们对涪江中央没有根基的3至8号桥墩，采用钢丝网内装石头沉入水下，通过巨石重压来加固根基；对根埋设较浅的16至18号桥墩用钢轨围栏打桩，在桥墩周围形成包围圈，填上石头增加桥墩抗击洪水的冲击力。初步统计，这次加固涪江铁路大桥所用石块重量超过了300吨。
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