低温试验箱压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就压缩机润滑油方面来说，主要是压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压、高氧分压的空气和金属催化剂相接触使空压机油迅速氧化变质。另一方面，压缩机油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部排气阀腔和排气管道中不断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。
知道了原因，那么我们该如何预防低温试验箱压缩机积炭呢?
1、使用高品质的专用润滑油
转子润滑油对压缩机的转子、轴承和齿轮的润滑起着至关重要的作用。高品质润滑油在保证压缩机冷却和润滑的同时，还能对压缩机的运行效率、系统的抗腐蚀性和转子的运行寿命起着至关重要的作用，更重要的是可以防止积炭的产生。
2、预防积炭从空滤开始
空滤芯是压缩机的一道重要的保护屏障。滤除压缩机吸入的空气中的粉尘杂质，吸入的空气越洁净则油滤芯、油气分离芯和油的使用寿命就能越有保障。
低温试验箱如果在使用过程中出现毛细管堵塞，蒸发器、冷凝器及连接管路出现破裂或虚焊现场，造成制冷剂泄露，当更换压缩机等情况之后，均需要进行系统抽真空。
低温试验箱在进行系统抽真空的过程中，“自身抽真空法”属于非常实用的一种方式(特别是上门维修时)，实际上操作技巧性比较强，操作的时候存在一定的难度。下述内容就是关于其中的一些操作方法描述:
1、准备工具和材料:万用表1块，试电笔1支，组合螺丝刀1套，尖嘴钳l把，真空压力表1只，B—12钢瓶1只，制冷剂约500g，加液管3根，焊接工具1套，焊接用紫铜管若干;
2、处理工艺管;
3、根据系统结构原位焊接;
4、给压缩机通电并观察;
5、系统排气。
低温试验箱顾名思义就是用来做低温试验的，低温试验箱的制冷系统可谓是重中之重，那么问题来了，低温试验箱做低温试验制冷时是用液氮制冷好还是压缩机制冷好呢?两者又有什么不同呢?
两者之间共有三处不同分别为：制冷方式、温度范围、降温速度。
一：制冷方式不同。
液氮制冷，一般是使用液氮直接喷在试验箱箱体内部，液氮在试验箱内部吸热蒸汽化，带走热量，使试验箱降温;而压缩机制冷，一般是将制冷系统的蒸发器设计在试验箱内，蒸发器内部的制冷剂一般采用环保制冷剂，经过节流装置的制冷剂在蒸发器内部(不是直接进入试验箱)蒸发汽化，吸收蒸发器外围的热量，使试验箱降温;
二：温度范围不同。
对于需要提供低于-40℃—— -195℃的试验环境时，通常会选择液氮制冷的方式;对于需要提供低于0℃—— -80℃的试验环境时，选择压缩机制冷的方式的低温试验箱较多，因为液氮是消耗性的，每次低温的获得都必须消耗液氮;
三：降温速度不同。
液氮制冷的高低温试验箱降温速度快，考虑到温度的快速恒定和过冲问题，一般设计为10℃/min;压缩机制冷的高低温试验箱由于低温环境的获得成本高，一般设计的降温速度为1℃/min;
通过以上的内容，相信您对低温试验箱制冷方式有了大致的了解，我们在做低温试验的时候，应当根据试验的要求来做出正确的选择，只有选择正确了，其效果才会达到可以。
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