蓄电池一般又3个或6个单个电池串联构成，结构如图所示，主要由极板，隔板，电解液和外壳组成，下文重点介绍一下关于极板组结构以及详细说明：
极板组为蓄电池的核心部分，极板分为正极板和负极板，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液的电化学反应实现的，极板由栅架及涂覆在铅栅架的活性物质组成，正极板的活性物质含二氧化铅，为深棕色，负极板上的活性物质为海绵状的纯铅，为金属灰色。在通电时进行化学反应的活性物质为多微孔的，借以形成更大的反应面积，其形状如图所示。
极板组结构图
栅架的作用是容纳活性物质并使极板成形。整个架体的平面内构成许多大小相同、分布均匀的长方形空格，下部有凸筋，上部的一角有板耳。免维护蓄电池栅架的材料使用铅钙合金或铅钙银的合金，取代了铅锑合金。钙在铅蓄电池居优势的电位比，就不会发生负极板的中毒，从而阻止极板之间的自放电。但随着蓄电池使用时间的增加，蓄电池的起泡也会随之增加。
隔板材料为抗氧化和耐酸的聚乙烯薄膜，套在正负极板上，把正负极板包了起来，可进一步防止活性物质脱落，并使组装工艺简化。
铅钙合金的极板可以有效降低水的损耗，在使用期内水的损耗通常为1g/(A?h),为铅涕合金水损耗的1/6。在兔维护蓄电池整个使用过程中，起泡电压保持在它的高的初始值状态，只发生少量的水解，由此带来的好处如下：
1、免维护蓄电池只在高温时才会超过起泡电压，所以起泡很少，水的消耗量很小，因此在使用过程中可以取消给蓄电池补充蒸馏水。
2、不再出现保养上的错误，如电解液不足或加入蒸馏水不纯等故障。
3、避兔了人体与硫酸的接触或电解液的溢出。
3、电池的安装位置更自由。
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前应适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量需要相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
蓄电池活化仪的主机有大夹具（红、黑）两个，红（黑）夹具的接线端均固定在面板的前方，空气开关安装在面板的前方以方便开关的控制。
特点
1）蓄电池日常维护功能齐全；
2）体积小方便转移；
3）温度监测，超出设定值自动启动风扇进行散热；
4）三段式充电，以确保不会过充；
5）限压保护，保证不会过放或是过充；
6）模块化设计，方便维护；
7）用户界面好，大屏幕LCD，简体中文菜单式操作，人机界面丰富；
用途
蓄电池活化仪（以下简称活化仪），是一款多功能型蓄电池维护维修检测的设备，是对蓄电池进行日常维护不可缺少的好帮手。设备体积小，方便移动操作。
每年电池早期衰退导致的性能下降和劣化，使得大批量的电池报废，带来很大的经济损失，同时也带来了严重的环境污染。因此电池的修复与活化和电池的再利用一直是一个热点话题，尤其近年受到了国家相关部门的高度重视。
众所周知，在各行各业里，对于电源安全要求较高的系统，都配有后备电源、UPS等，而蓄电池就是其中核心部分。这些蓄电池有很大一部分是成组使用，任何单节电池的老化落后，都会严重影响到整组电池的性能，并很快会使得整组电池中其他单体变坏，进而引起整组电池提前退出运行。就是作为单体使用的汽车电池，大部分仅仅因为不能正常启动汽车就全部被报废。实际上，对于落后或者变坏的蓄电池进行活化处理后，大部分都可以有效地重新激活电池，延长使用寿命，在蓄电池日常维护中有着很好的现实意义。
活化仪不仅有对蓄电池进行的可编程充电/放电循环激活作用外，还有以下几种独立的使用方式：电池充电、电池放电、电池活化、电池内阻测试、电池性能测试。所有充放电都是可编程的，同时带有电池极性柱温度监测，过热自动停止操作。充电自动按照三段式过程充电。这些功能完全满足了日常对于蓄电池维护的主要需求。
可以在线或者离线使用，同时兼容2V，6V(根据客户要求定做)，12V电池。
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