超声波测厚仪探头传感器的维护保养
超声波测厚仪探头传感器是该仪器非常关键的一个重要组件,探头的性能好坏完全决定了这台仪器可满足什么功能,因此,在使用过程中,探头传感器一定要防护好,这样才能达到更好的检测效果。我们在使用过程中,特别要注意以下几点:
1.探头不能投掷、跌落以及使用猛力拉扯。
2.使用的时候,探头的两根电缆线插入和拔出的时候应手握电缆线的金属部分,防止探头断线。这点是在我们日常使用过程中,容易发生的一点。
3.现场工作俄时候,探头应尽量避免在粗糙不平的表面上磨动,仪延长探头的使用寿命。
4.探头使用完之后,应及时擦去探头上的耦合剂,保持探头的清洁.
5.为了提高测试准确度,测量时,请特别注意保持待测工件表面清洁,以免产品误差。
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在现代化发展的今天传感器技术和计算机技术的结合已欲发不可收拾,各种新兴的产业慢慢发展起来,气压遥测系统正朝着高智能化、自动化、高精度,低成本及小型化方向迈进气压遥测系统由终端设备和线路设备(压力传感器组成,终端设备设在局内,其作用是向线路设备供电)自动进行测量、显示和打印线缆的气压值。线路设备设在线路上,其作是将性转换成电信号送至终端设备,而线路设备是摄取气压信息的主要手段,它在气压遥测系统中占举足轻重的地位。所以,线路设备的质量好坏、精度高低,对减少维护工作量和简化气压掼查工序有直接关系。下面由小编来简单介绍一下压力传感器故障及正确安装方法!
压力传感器故障解决方法:
(1)检验线缆的气路情况。
(2)电子学手段测量绝对气压,使对线境充气状态的控制更加完整和连续。
(3)从动态和静态两个方面,可以事先估定漏气点。
(4)确定线缆内压力在时间上的变化,从而可以估计出充气的时闾,即在出现负变量时,可以事先确定减少量,因而确定压力传感器故障段落的最终压力值与相应的扩散时间。
那么压力传感器正确安装方法如下:
首先我们得确定压力传感器的具体安装位置,为了确定压力传感器的编号和具体安装位置,需按充气网的各个充气段来考虑。
(1)对无分支的线缆,因垒线的线缆程式一致,压力传感器的安装隔距不大干500m,并使其总数不少于4个。
(2)为了便于确定压力传感器故障点,除在起点安装压力传感器外,距起点150~200m处,还要另外安装1个当然在设计中,一定要考虑经济与技术的因素,在不需要安装压力传感器的地方,则应不必安装。
(3)压力传感器必须沿着线缆进行安装,可以安装在线缆接头处。
(4)每条线缆装设压力传感器不少于4个,靠近电话局的两个压力传感器,相距不应大干200m。
(5)每条线缆的始端和末端分别安装1个。
(6)每条线缆的分支点应装1个,如果两个分支点相距较近(小于100m),可只装1个。
(7)线缆敷设方式(架空、地下)改变处应装1个
(8)通过适当的仪表,在普通大气压和标准温度条件下,核实压力传感器的频率反应值。
(9)核实压力传感器的编码与相应的频率反应信号的正确性。
伴随着气压遥测设备的生产,压力传感器在线缆上也获得应用。为了整个气压遥测系统的正常工作,压力传感器需要与气压遥测设备相互匹配,协调工作。从气压遥测系统,的工作方式来分有“选线加选点式”及“选线式”两种。那么出现压力传感器故障一定要参考合理的解决方法,才能更好的把问题排除出来。那么在一定的时候才能更好的把问题解决了。
一、氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。
另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
氧气传感器作为一种典型的传感器,目前已经得到了广泛的应用,一般汽车前氧传感器的做用是检测汽车排放尾气中的氧含量,通过检测氧含量的多少确定发动机混合气的浓或稀,产生的信号给发动机控制单元,然后发动机控制单元根据信号改变燃油喷射时间。最终目的就是能更好的控制排放,使排放达标的同时还省油。