让我们来了解一下什么是可靠性和可用性?
【可靠性】
元件、产品、系统在一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力或可能性。可通过可靠度、失效率、平均无故障间隔等来评价产品的可靠性。
【可用性】
产品在任一时刻需要和开始执行任务时，处于可工作或可使用状态的程度。可用性的概率度量成可用度。
下面就小型快速温变试验箱关于可靠性与可用性的理解
随着产品的品质再不断的提升，用户对于设备的要求越来越高;用户连续用我司的小型快速温变试验箱做测试时肯定是希望设备是低故障率，这样子就可以缩短故障时间，使设备能够正常运行完成用户的实验要求。通过我们的设备测试出来的实验数据具有一定的可靠性，可靠性指标之一是平均无故障时间。可用性是指小型快速温变试验箱在使用过程中，可以正常使用的时间与总时间之比。
越来越多的厂商如广东艾思荔和用户已经形成这样一个共识：能为用户带来价值的是其可用性，在概念上它包含了小型快速温变试验箱的可靠性、可管理性和可维护性。可用性高意味着给用户更多的正常使用时间，为用户创造价值。
快速温变试验箱具有120组程式、每组100段、每段可迴圈999步骤的容量，每段时间设定大值为99小时59分；资料及试验条件输入后，控制器具有萤屏锁定功能，避免人为触摸而停机；
具有RS-232或RS-485通讯介面，可在电脑上设计程式，监视试验过程并执行自动开关机、资料等功能控制器具有萤屏自动屏保功能，在运转或设定中，如发生错误时，会提供警示迅号。
开关功率放大器转换效率高，可靠性好，关健部件采用国外进口元器件，各项技术指标均占国内地位，达到国外近代水平。
快速温变试验箱的制冷工作原理
快速温变试验箱高低制冷循环均采用逆卡若循环，该循环由两个等温过程和两个绝热过程组成。
其过程如下：
制冷剂经压缩机绝热压缩到较高的压力，消耗了功使排气温度升高，之后制冷剂经冷凝器等温地和四周介质进行热交换，将热量传给四周介质。后制冷剂经阀绝热膨胀做功，这时制冷剂温度降低。
最后制冷剂通过蒸发器等温地从温度较高的物体吸热，使被冷却物体温度降低。此循环周而复始从而达到降温之目的。
如果压力超过300psi则说明环境温度过高，或设备散热性能不好，且压力偏高设备会引起超压，出现报警，恒温恒湿试验箱会停止工作，这样不仅会影响您的试验效果还会给设备带来损害。
线性快速温变试验箱对场地的要求并不于环境温度，客户在安装时应按说明书所要求的准备场地，有助于恒温恒温恒湿试验箱后续的使用。
快速温变试验箱对于提高产品出货良率与降低返修次数有显著的效果，另外应力筛本身是一种制程阶段的过程，而不是一种可靠度试验，所以应力筛选是100%对产品进行的程序。
线性快速温变试验箱可执行快速温变(应力筛选)、结露试验、高温高湿、温湿度循环等多种试验，在线控制系统具有防呆、电磁干扰功能，有效达到低噪音、低能耗、节能减碳的效果。
1、润滑不足磨损的直接原因：润滑不足。缺油肯定会引起润滑不足，但油润不足不一定就是缺油引起的。
以下三种原因也可以造成润滑不足：
润滑油无法到达轴承表面。
润滑油虽已到达轴承表面，但是粘度太小，不能形成足够厚度的油膜。
润滑油虽已到达轴承表面，但是由于过热而分解掉了，不能起到润滑作用。
导致的不良影响：吸油网或供油管路堵塞、油泵故障等均会影响润滑油的输送，润滑油无法到达远离油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常，但轴承磨损、间隙过大等造成漏油和油压过低，会使远离油泵的摩擦面得不到润滑油，造成磨损和划伤。
由于种种原因(包括压缩机启动阶段)没有得到润滑油的摩擦面温度会迅速攀升，超过175°C后润滑油就开始分解。“润滑不足-摩擦-表面高温-油分解”是一个典型的恶性循环，许多恶性事故包括连杆抱轴、活塞卡缸都与这个恶性循环有关。更换阀片时，应检查活塞销磨损情况。
2、缺油缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。
排出压缩机的润滑油不回来：润滑油不回来压缩机就会缺油。
压缩机回油有两种方式：
一种是油分离器回油。
另一种是回气管回油。
油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。
未被分离出来的润滑油将进入系统：随制冷剂在管内流动，形成油循环。
润滑油进入蒸发器后：
一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来。
另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。
蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统，如-85°C和-150°C医用低温箱，除选用高效油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。
实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。使用高效油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。
当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。
压缩机频繁启动不利于回油，由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。
除霜时蒸发器温度升高，润滑油粘度减小，易于流动。除霜循环过后，制冷剂流速大，滞留的润滑油会集中返回压缩机。制冷剂泄漏较多时回气速度会降低，速度太低会造成润滑油滞留在回气管路，不能快速返回压缩机。
油压安全护装置在缺油时会自动停机，保护压缩机不受损坏。没有视油镜和油压安全装置的全封闭压缩机(包括转子和涡旋压缩机)以及风冷压缩机，缺油时没有明显症状，也不会停机，压缩机会在不知不觉中磨损损坏。
压缩机噪音、震动或电流过大，可能与缺油有关，对压缩机和系统运行状况的准确判断就显得非常重要。
3、结论缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换磨损的活塞组件等维护措施也有助于回油。
回液和制冷剂迁移会稀释润滑油，不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞会影响供油量和油压，导致摩擦面缺油；摩擦面高温会促使润滑油分解，使润滑油失去润滑能力；这三方面问题引起的润滑不足也常常造成压缩机损坏。缺油的根源在于系统。只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题。
所以，系统设计、管路施工必须考虑系统回油问题，否则后患无穷!比如设计、施工时蒸发器回气管设置回油弯、排气管设置止逆弯，所有管路都应沿着流体运动方向一路下坡，坡度0.3~0.5%。
449717568