为了使大家更好的了解关于柴油发电机组的知识、在下面将为大家详细的介绍关于柴油发电机组的结构分析：
一台普通型柴油发电机组主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成，柴油机和发电机组有两种连接方式，
一为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，
二为刚性连接，用高强度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞**连接而成，目前市场上的柴油发电机组使用刚性连接的比较多一些，柴油机和发电机组连接好之后安装在公共底架上，然后配上各种起保护作用的传感器。
便携式柴油发电机错误操作会严重影响柴油发电机组使用寿命，此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，导致异常磨损或烧伤。
为此，柴油发电机起步前和柴油机运转过程中要保证机油充足，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。柴油机发电机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
全自动柴油发电机独特性：
全自动柴油发电机控制屏采用全中文液晶显示屏，具有手感好，显示清晰，动作可靠等特点。同时，还可以为用户设计两台以上机组自动并网的控制屏，使调节进程进行十分迅速、准确平稳，性能稳定，可靠。
全自动柴油发电机的较大优点就是性能稳定、可靠。
随着生活中对电的需求越来越多，越来越大，车载发电机使用越来越广泛，但是很多使用者对车载发电机的使用性能还不是很了解，所以对于发电机不能正常启动会比较着急，那么，关于车载发电机不能正常启动的原因有哪些呢？ 1、检查车载发电机蓄电池电压是否达到额定电压12V或24V。 蓄电池使用时间较长后，至蓄电池容量下降严重时，即使达到额定电压也无法起动，此时必须更换蓄电池。 2、检查车载发电机蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。 3、车载发电机是否起动马达的正负极电缆线接线不牢在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。 起动马达故障的机率较少，但也不能排除，判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳，如起动马达无动静且外壳冰冷，说明马达未动作。或是起动马达严重发烫，有股刺激的焦味，则马达线圈已烧毁。修复马达需较长时间建议直接更换。 4、车载发电机燃油系统中进有空气引起。 要想了解关于车载发电机不能正常启动的原因，首先应该了解发电机的性能，才能更好的解决车载发电机不能正常启动的问题。
因车载发电机平时处于自动状态时其电子控制模块对整个机组状态的监视与EMCP控制面板之间的联络都是要靠蓄电池供电维持。当外部的蓄电池充电器出现故障时，蓄电池电量得不到补充引起电压下降。此时必须对蓄电池充电处理。充电的时间视蓄电池的放电情况及充电器的额定电流而定。情况紧急时，一般建议更换蓄电池。
这是较常遇到的故障，通常是在更换燃油过滤器滤芯时处理不当(如更换燃油过滤器滤芯后未进行排气工作)引起空气进入。空气随燃油进入管道后，使管道内的燃油含量减少，压力降低，不足使喷油器打开喷嘴达到10297Kpa以上的高压喷油雾化导致发动机无法起动。此时需进行排气处理，待燃油输送泵进油压力达到345Kpa以上时即可。
柴油发电机组运行过程中出现从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。那么是什么原因造成的呢？排除的方法又有哪些呢？ 1．燃油燃烧不良 喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。 排除方法：应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。 2．供油时间过早 当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。 排除方法：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。 3．出油阀门磨损 出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。 排除方法：更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。 以上是柴油发电机组敲缸原因及排除方法，希望各位用户在遇到这种问题的时候可以及时排除故障，以保证机组的正常运行。
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