在正常工作条件下，恒温恒湿测试仪压缩机的开停次数每小时不应多于6次；否则视为故障。引起压缩机开停过于频繁的主要原因是：
1.冷凝器散热差；
冷凝器的散热效果差将会降低恒温恒湿测试仪压缩机的制冷量，引起压缩机超负荷运转，致使工作电流增大，引起过电流
保护继电器动作而切断电源，压缩机停止运转。当保护继电器双金属片感受温度下降到复位温度时，触点又重新闭合，压缩机
再次启动运转，致使压缩机频繁地开停。引起冷凝器散热效果差的主要原因有：冷凝器表面有污物；试验箱环境温度过高等。
排除方法：定期清扫冷凝器的污物；改善恒温恒湿箱的散热条件。
2.电源电压过高或过低，且不稳定；
排除方法：待电源电压恢复正常后再接通电源或装设交流稳压器为恒温恒湿测试仪提供稳定的380V电源。
3.恒温恒湿测试仪的门封不严，漏气严重；
排除方法：检修调整门封条或更换门封条。
4.过电流超温保护继电器的碟形双金属片失灵；
排除方法：更换新的过电流超温保护继电器。
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电动汽车电机测试压缩机在运行一段时间之后，需要进行定期的维修保养的，那么无锡冠亚的电动汽车电机测试中活塞式压缩机的维修保养有什么需要注意的呢？
电动汽车电机测试中活塞式压缩机的大修的周期建议为每运行8000小时左右进行一次大修。电动汽车电机测试中活塞式压缩机大修的内容是检查、清洗零部件，测量零部件的磨损程度：如：气缸、活塞、活塞环、曲轴、轴 承、连杆、吸排气阀、油泵等。磨损轻微的可修整使用，磨损较重的应更换。检查安全阀和各种仪表（应由有资格的部门进行）。清洗冷冻机油系统、制冷剂系统、水系统的过滤器等。
电动汽车电机测试中活塞式压缩机中修的周期为每运行3000～4000小时左右进行一次中修。中修的内容是除小修项目外，应检查和校对气缸与活塞间隙、活塞环锁口间隙、连杆大小头瓦与曲柄销间隙、主轴承与主轴径间隙、气阀与活塞间的余隙等。检查活塞销、气缸、曲轴等零部件磨损程度。检查润滑系统。检查联轴器、地脚螺栓是否松动。
电动汽车电机测试中活塞式压缩机小修的周期在中修之后，每运行1000～1200小时左右进行一次小修。小修的内容是清洗冷却水泵；检查活塞、气环、油环及吸排气阀，更换损坏的阀片和气阀弹簧等 ；检查连杆大小头轴瓦，清洗曲轴箱、油过滤网及吸气过滤器等更换冷冻机油；检查电机与曲轴的同轴度。
电动汽车电机测试中活塞式压缩机作为其运行比较重要的配件之一，其性能问题是相当重要的，所以，我们尽量保证电动汽车电机测试压缩机的运行。
高低温湿热试验箱压缩机可能发生的其他故障约占全部故障的12%，其中每一种故障则小于全部故障的2%。高低温湿热试验箱压缩机故障原因分析：
1.高低温湿热试验箱压缩机不起动：RSIR（小型压缩机）或PSC（空调压缩机）都会遇到此类故障。上述二种压缩机的马达对起动时或压差起动时供电电压都很敏感。也有可能会发现由于运输，装卸情况造成的电机定转子气隙偏差。
2.压缩机运转而无排气：经过意外伤害/野蛮装卸的压缩机会产生运输而无排气，和外部损伤。只有分解分析后才能得出结论。
3.噪声：仅是噪声过大或是振动过大才认为是此类故障。有些是经过若干周后才发生噪声过大。许多原因可以解释此类故障，譬如由于液态冷媒存在下运行，机械部件的过度磨损或运输。
4.压缩机使供电极与地导通：除上面已经解释的原因外，这类压缩机可能是接线柱之间存在金属异物所致。
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