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涡街流量计在压缩机气体测量广泛应用 压缩机是如何工作的

时间:2020-07-08    来源:仪多多仪器网    作者:仪多多商城     

 

 

在工程实际应用中,压缩空气流量计通常有如图2所示的几种安装方式[10],其中(a)、(b)、(c)三种方式都属于水平安装;(d)则为压缩空气流量计的垂直安装。对不同的流体应采
用不同的安装方式。普通液体、气体、含水量液体的气体、低温气体和液体、含微量固体颗粒的液体和气体等可采用(a)、(c)、(d)方式安装;高温液体、高温气体、蒸汽可
采用(b)、(c)、(d)方式安装;湿饱和蒸汽可采用(a)、(c)、(d)方式安装;液-气(含微量气体)、液-固(含微量固体)和液-液两相流中,如果气、固相不超出可测量范围,建议首先采用(d)方式安装。

实验及结果讨论
1.1 实验装置与过程
实验装置结构如图3 所示,水稳压罐为管路提供恒定的水压,使实验时流量稳定,水流量的大小由调节阀来调节,流量范围为2~20 m3/h。电磁流量计作为标准流量表给出进入实验段的水的标准流量值,精度为0.5%。压缩空气流量计分别按照水平和垂直两种方式安装在实验管路中,它们都具有足够长的前、后直管段长度,并且其它安装条件都严格按照规定的要求。压缩空气流量计的信号通过示波器采集,采样频率选用1000 Hz,每组数据包含2500 点。

1.2 实验结果与分析
分别对在水平和垂直两种安装方式时测得的涡街信号进行快速傅里叶变换(FFT),可以得到涡街频率值,图4给出了涡街频率与流量之间的关系。从图中可以看出,两者之间的差别很小。再分别对测得的涡街率与流量做零截距zui小二乘拟合,得到水平、垂直安装的压缩空气流量计仪表系数分别为2.5202 Hz/(m3/h)和2.5198 Hz/(m3/h),相对误差小于0.02%。可见,安装方式对压缩空气流量计的测量影响很小,可以忽略。

为了进一步研究压缩空气流量计安装方式的影响,本文还比较了在水平和垂直两种方式下的涡街信号的幅度。图5 给出了涡街信号幅度与流量之间的关系,可以看出信号幅度都与流量成近似二次方关系,在相同流量下,信号幅度基本上相等,这说明压缩空气流量计安装方式对其信号幅度影响很小,也即旋涡的能量(正比于幅度的平方)几乎不受影响。但是,仔细比较可以发现,压缩空气流量计水平安装时的信号幅度略大于垂直安装的情况,这里可定性地理解为,当压缩空气流量计垂直安装时部分旋涡能量因为克服重力而耗散,使得压缩空气流量计传感器感测到的涡街能量变少,从而造成两端的变形(直径增大)大于管屏中间的变形;在宽度方向上,中间钢管的变形(直径减小)大于两侧钢管的变形。这主要是由于在不同的焊接区域,焊缝的变形约束条件和散热情况不同所致。在管屏焊接的起始段,由于管屏温度较低,散热较好,但由于管屏端部变形约束较小,容易变形;当焊接至管屏中央时,即使温度上升,但变形受到前后管子的约束,不易产生变形;在管屏的尾部,温度高且散热条件差,变形约束小,zui易变形。图6 反映了在同一焊接规范下,由φ76×4 的管子和6×34 的扁钢组焊成的膜式壁管屏沿长度方向上的变形情况,直径变化率约为0.04%。在宽度方向上,具有相反的变形情况。

虽然不同的焊接电源可以设定为不同的焊接规范,但在常规的控制中,对于同一把焊枪(焊接电源),从起弧到收弧(整个管屏的焊接过程中)的规范一般是固定的,从而引起管屏两端变形(轴向变形),在工程实践中,往往需要对管屏两端各切除200mm 左右,浪费了大量的材料。为减小焊接变形,在本控制系统中,将焊接过程的规范按图7 所示规律进行实时调控。

起弧时温度较低,结合焊接变形情况,采用较小焊接功率,焊接至100 mm 处进入稳弧段,设回正常规范(焊接功率zui大),在终点前150 mm 处,由于散热条件差,温度上升较快,因此减小焊接功率(比起弧段还小)。在实际应用中,将数据以焊接规范和焊接长度对应的形式存储在控制系统中,焊接到对应长度时由控制系统下传到焊接电源中。

半封活塞压缩机是早使用、且至今还广泛应用的压缩机,因制造技术成熟,对加工材料和加工工艺要求比较低,装置系统比较简单,应用范围广等优点,现应用在冷库、陈列柜、其他(如制冰机、冻干机、隧道速冻、医疗等)制冷设备上,以占据半壁江山的姿态雄霸行业。

半封活塞压缩机额定功率一般在60—600KW之间,气缸数一般2--8个,多12个。主要结构由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门(气阀)、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。今天我们来说是该压缩机的组成结构和常见故障处理,希望对大家有帮助!
1、半封活塞压缩机主要组成
1.1、机体:包括气缸体和曲轴箱两部分,一般采用高强度灰铸铁铸成一个整体。

1.2、气缸:气缸是活塞式制冷压缩机工作部件中的主要部分。根据压缩机不同的压力、排气量、气体性质等需要,应选用不同的材料与结构型式。基本要求是:应具有足够的强度与刚度;应具有良好的冷却、润滑及耐磨性。 

1.3、曲轴:曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一,传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。
1.4、连杆:连杆是曲轴与活塞间的连接件,它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动,并把动力传递给活塞对气体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。

1.5、活塞组:活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下,在汽缸内作往复直线运动,从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积,以实现吸气、压缩、排气等过程。如果半封活塞压缩机发生液击损坏,容易损坏的一个就是活塞,还有一个就是滑板。
1.6、轴封:轴封的作用在于防止压缩气体沿曲轴伸出端向外泄漏,或者是当曲轴箱内压力低于大气压时,防止外界空气漏入。     

1.7、曲轴箱加热器:分离曲轴箱内的制冷剂,保障压缩机正常润滑。任何环境都需安装曲轴箱加热器。曲轴箱温度高于环境温度 20℃以上。压缩机运行,曲轴加热器断电,压缩机停止,加热器通电。

1.8、压缩机电机的保护装置:防止压缩机过载或过热, 电机内置6个PTC热敏电阻,一般来说L、N为电源,11、14接控制回路。
1.9、油压安全保护装置:监测油泵进出口压差,保障压缩机润滑。一般是小于0.7bar, 有90±10秒  延时。压缩机的油压差1.5~3kg/cm。

单级压缩机油压差是: ΔP = 油泵出口压力-吸气压力;
双级压缩机油压差是: ΔP = 油泵出口压力-中间压力;

1.10、油泵:半封活塞式压缩机自带的油泵,都是依靠压缩机的主轴而转动的,所以随压缩机的启停而启停,不能独立于压缩机单独运行。但它的油泵一旦有故障,可以单独拆卸检修,不需整机维修。
1.11、压缩机冷却风扇: 随压缩机运转而运转,压缩机停止而停止。压缩机置于风冷器气流中,帮助压缩机散热。

1.12、喷液冷却:主要用于降低排气温度,防止冷冻油发生碳化,保证压缩机正常润滑。模块根据排气温度传感器的信号,给电子膨胀阀信号使其打开或关闭,向压缩机吸气腔喷液,降低排气温度。在低温系统中与冷却风机共同使用。

1.13、滑板/阀片:当压缩机吸入或压缩的一定压力的气体时候,阀板阀片会打开或者关闭,通过气体压力控制阀片。这也是压缩机液击时也容易损坏的部件之一。
2、半封活塞压缩机常见故障

2.1、吸气温度过高:制冷剂不足或泄漏;蒸发器内制冷剂不足;膨胀阀开度过小。

2.2、吸气压力过高:制冷剂过量;热负荷过大;膨胀阀开度不当;感温包安装不牢;压缩机排量减少;油分离器回油失灵。

2.3、吸气压力过低:制冷剂不足;冰塞;蒸发器结霜太厚,脏堵或含油太多;膨胀阀开度太小;感温包泄漏;供油管上的阀门、出液阀开度小;电磁阀故障;过滤器堵塞。

2.4、排气温度过高:负荷大;余隙容积太大;排气阀片、垫片破损窜气;吸气过热度大;汽缸冷却不好。

2.5、排气温度过低:压缩机吸入液体;膨胀阀供液太多;冷负荷不足;蒸发器结霜太厚。

2.6、排气压力过高:主要是冷凝器的问题,如系统中存在不凝性气体;冷凝器风机开风量不足。

2.7、排气压力过低:制冷剂不足或有泄漏;排气阀漏气;冷却水量过大,水温过低,能量调节不当。

2.8、液击:带液启动时的泡沫过多;压缩机内的润滑油太多:制冷剂追加过多:蒸发器故障或化霜问题;气液分离器容积设计选型不合理;制冷剂迁移。

2.9、油压过低:油量不足;调节不当;油滤器堵塞或进油口堵塞;油泵磨损;真空运行。

2.10、电动机过热:电压低,造成电流大;润滑不好;超载运行;系统有不凝性气体;电动绕组绝缘破损。

快速温变湿热试验箱 技术规格:

型 号

SES-225

SES-408

SES-800

SES-1000

SES-1500

内箱尺寸

(W x D x H cm)

50×60×75

60×80×85

80×100×100

100×100×100

100×100×150

外箱尺寸

( W x D x H cm)

115×125×160

125×145×170

145×195×185

155×225×195

250×125×190

承载重量

20kg

30kg

30kg

50kg

75KG

温度速率

等均温/平均温5℃/min、10℃/min、15℃/min、20℃/min。

温度范围

-70℃~﹢180℃

温度均匀度

≤2℃

温度波动度

±0.5℃

温度偏差

±2℃

温变范围

-40℃/-55℃~+125℃(高温至少+85℃以上)

湿度范围

20%~98%

湿度偏差

±3%(>75%RH), ±5%(≤75%RH)

脚轮

4个(外形尺寸不含脚轮)脚轮增高50~120mm

观察窗

450×450mm带加热装置防止冷凝和结霜

测试孔

φ100mm位于箱体右侧(人面朝大门)

照明灯

35W/12V

节能调节方式

冷端PID调节方式(即加热不制冷,制冷不加热),比平衡调温方式节能40%

加热方式

镍铬合金电热丝(3重超温保护)

制冷机

德国原装进口品牌压缩机

制冷剂

环保制冷剂R404a / R23(臭氧耗損指數均為0)

冷却方式

水冷(水温7℃~28℃,水压0.1~0.3Mpa),以便确保降温性能

控制器

7寸彩色触摸屏控制器

运行方式

程式运行+定值运行

传感器

PT100

通讯功能

RS485 标配USB

曲线记录功能

触摸屏自动记录

电源

380V±10%/50HZ,三相四线+地线(3P+N+G)




    动力电池测试解决方案是目前新能源汽车电池测试中比较热门的设备之一,小编特地为大家整理了相关故障解决说明。


    动力电池测试是目前市场上新能源汽车电池专用的电池测试系统,为了保证新能源汽车电池的有效运行,所以对动力电池测试的性能有一定的要求,压缩机作为其核心配件,一旦发生回油故障就要及时解决。

 


    动力电池测试的压缩机在排出冷媒时,也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通过系统循环回到压缩机中,因此为了确保压缩机运行不缺油,应该确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机,减少压缩机的上油率。


    动力电池测试需确保吸气管冷媒的流速,才能使油回到压缩机,但流速应小于15m/s,以减小压降与流动噪音,对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度。需要防止冷冻机油滞留在蒸发器内,确保适当的气液分离器的回油孔,过大会造成湿压缩,过小则会回油不足,滞流油在气液分离器中。


    动力电池测试系统中不应存在使油滞留的部位,确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里,通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。


    冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别,冷媒在制冷系统循环过程中存在两相,即液态冷媒和汽态冷媒,而润滑油基本上处于液态,当动力电池测试冷媒从液态转变为汽态,润滑油会从冷媒中析出,在诸多因素的影响下,它们很可能在某个零部件或某个结构点储存,导致润滑油无法顺利回流到压缩机,造成涡旋压缩机缺油,如果缺油长时间得不到解决,会导致压缩机内部运动零件润滑不足,出现干烧等故障,大大加速冷水机压缩机的损坏。







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