快速温变试验机的制冷问题：
在客户遇到快速温变试验机和恒温恒湿试验箱设备不制冷的状况，应怎么样处理问题？
原因一：
1，快速温变试验机电气系统没有问题，继续检查制冷系统。
首先检查两组制冷机组的低温(R23)级压缩机的排气和吸气压力都较正常值偏低，而且吸气压力呈抽空状态，说明主制冷机组的制冷剂量不足。
2.由于是温度保持不住，观察快速温变试验机制冷压缩机在试验箱运行过程中是否能够启动，压缩机在环境试验设备运行过程中都能够启动，说明从主电源到各压缩机的电器线路正常，电器系统方面也没有问题。
3.用手摸快速温变试验机主机组R23压缩机的排气和吸气管路，发现排气管路的温度不高，
吸气管路的温度也不低(未结霜)，这也说明了主机组的R23制冷剂缺乏。
原因二：
1.快速温变试验机未确定故障原因，结合试验箱的控制过程进一步确认故障原因，该试验箱拥有两套制冷机组。
2.一为主机组，另一为辅助机组，在降温速率较大时，两组机组同时工作，在温度保持阶段初期，两组机组依然同时工作。待温度初步稳定下来，辅助机组停止工作，由主机组来维持温度的稳定。如果主机组R23泄露，会使主机组的制冷效果不大，由于降温过程中；两机组同时工作，故没有温度稳定不住的现象，而指示降温速率降低。在温度保持阶段，一旦辅助机组停止工作，主机组又无制冷作用，试验箱内的空气就会缓慢上升，当温度上升到一定程度，控制系统就会启动辅助机组来降温，将温度下降至设定值(-60℃)附近，然后辅助机组又停止工作，如此反复；
至此，已确认快速温变试验机生产故障的原因是主机组的低温(R23)级机组的制冷剂R23泄漏。
汽车旋钮扭力测试不同于其他旋钮扭力测试，在选购试验机时有很多技术性问题需要了解很清楚，否则购买后会遇到很多问题解决不了。
针对目前品质要求越来越严的情况下，旋钮的扭力测试也是需求很迫切。按道理来说，旋钮的扭力测试不是什么技术性很强的事情，早就有试验机开始测试了。但目前有一个行业的旋钮测试测试的要求高，对试验机的技术有较高要求-那就是汽车行业的旋钮
一般我们用的旋钮测试扭力达几公斤厘米。那我们在传感器的选择和机器的波动上没什么技术难度，测试的数据也很稳定准确。但汽车行业的旋钮不一样，它们的扭力很小，只有零点几公斤厘米。那在传感器的选择方面要很小，这不是什么难事。要供货商配套生产就行。但关键一点就是对试验机的稳定性，机加工的准确度等要求很高。否则会产生很大的波动，测试数据也很不准确。
记得我司*次接汽车行业旋钮扭力试验机订单时，也是困难估计不足。按常规的思维生产，交货时遇到诸多困难。后来也是在我司技术人员的不断努力和供货商的积极配合之下。经过技术更新，突破常规思维。终于使试验机达到客户需要的要求。
汽车行业旋钮大体的情况是：一是扭力小，常规思维扭力试验机波动大；二是旋钮旋转时档位清晰，客户需要从波形图上看出各档位扭力情况；三是去回程扭力基本上是一致的。如果试验机能测试出这样的效果，那证明此台试验机基本上能符合客户要求。
附件资料是我司试验机测试出来汽车旋钮扭力试验机波形图，都能基本上符合上述要求:扭力稳定，档位清晰，去回程基本一致。
具体技术问题涉及公司技术保密问题，在此不多说，有需要的客户可以或网络沟通。
所以在选购汽车旋钮扭力试验机时，售前多了解清楚很重要。如果供货商交过去的货不能满足要求那不是简单的改进就能解决问题的了。基本上就需要更换机器了。，那就就像是先天性的毛病，设计缺陷。
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