吸气温度过高
吸气温度过高主要是由于吸气过热度增大造成。注意吸气温度高不代表吸气压力高,因为吸气是过热蒸汽。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值,排气温度也会相应升高。
吸气温度过高的主要原因:
1、系统中制冷剂充注量不足。即使膨胀阀开到大,供液量也不会有什么变化,这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。
2、膨胀阀开启度过小。造成系统制冷剂的循环量不足,进人蒸发器的制冷剂量少,过热度大,从而吸气温度高。
3、膨胀阀口滤网堵塞。蒸发器内的供液量不足,制冷剂液体量减少,蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据,因此吸气温度升高。
4、其他原因引起吸气温度过高 。如回气管道隔热不好或管道过长,都可引起吸气温度过高。
吸气温度过低
吸气温度过低——主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。
1、制冷剂充注量太多。占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高,进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化,使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样,回气管道的温度下降,但蒸发温度因压力未下降而未变化,过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。
2、膨胀阀开启度过大。 由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小,或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等,致使感温元件所测温度不准确,接近环境温度,使膨胀阀动作的开启度增大,导致供液量过多。
原因:制冷剂充注量不足,会从蒸发器一直结到压缩机上,(注:需核实)。另外由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发,此时会严重结霜,甚至造成湿压缩。(如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞,冷水机组主机压机回气管会结霜,排气温度也很低) 3
排气温度不正常
排气温度不正常—影响因素:绝热指数、压缩比、吸气温度。
压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高,压缩比越大,排气温度就越高,反之亦然。
吸气压力不变,排气压力升高时,排气温度上升;如果排气压力不变,吸气压力下降时,排气温度也要升高,制冷百科公众号提示您,这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的,应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦,从而使压缩机润滑条件恶化。
排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大,则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变,当排气压力升高时,排气温度也升高。
造成排气温度升高的主要原因有:
1、吸气温度较高 制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。
2、冷凝温度升高 冷凝压力也就高,造成排气温度升高。
3、排气阀片被击碎 高压蒸汽反复被压缩而温度上升,气缸与气缸盖烫手,排气管上的温度计指示值也升高。
影响排气温度升高的实际因素有:中间冷却效率低,或者中冷器内水垢过多影响换热,则后面级的吸气温度必然偏高,排气温度也会升高。气阀漏气,活塞环漏气,不仅影响到排气温度升高,而且也会使级间压力变化,只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。此外,制冷百科公众号提示您,水冷式机器缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。
排气压力较高
排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下,压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。排气压力偏高会使压缩功加大,输气系数降低,从而使制冷效率下降。
冷凝压力升高时,压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大,输气系数减小,从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高,则增加了压缩机润滑油的消耗,使油变稀,影响润滑;当排气温度与压缩机油闪点接近时,还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口,影响阀门的密封性。
降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降,冷凝压力也随之下降,但这要受到环境条件的限制,难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。但不能片面地提高冷却水或空气的流量,因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率,应全面综合考虑。
产生这种故障的主要原因:
1、冷却水(或空气)流量小,温度高;
2、系统内有空气,使冷凝压力升高;
3、制冷剂充注量过多,液体占据了有效冷凝面积;
4、冷凝器年久失修,传热面污垢严重,也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。
排气压力过低
排气压力过低——主要是制冷系统管路制冷剂流量偏小甚至停止造成。
排气压力过低,虽然其现象是表现在高压端,但原因多产生于低压端。其原因可能是膨胀阀冰堵或脏堵,以及过滤器堵塞等,必然使吸、排气压力都下降。
排气量不足
排气量不足——主要是与压缩机的设计气量相比而言, 是压缩机容易出现的故障之一,它的出现主要是由 下述几个原因导致:
1、进气过滤器积垢堵塞或压缩机吸气管太长,管 径太小,致使吸气阻力增大,影响了吸气量从而使排 气量减少。
2、压缩机转速降低使排气量降低。如果压缩机使 用环境不当,因压缩机的排气量是按一定的海拔髙度(该项主要是空气压缩机)、吸气温度、湿度以及供 电情况设计的,当把它使用在超过上述标准的环境时, 如空气压缩机使用在髙原环境中会导致吸气压力降低 等,排气量也会受到影响。
3、填料密封不严产生漏气使排气量降低。其原因 首先是填料本身制造时不合要求;其次可能是由于在安装时产生磨损、拉 伤等造成漏气;一般在填料处加注润滑油,起到润滑、 密封、冷却作用。
高低温湿热试验箱 技术规格:
型号 | SEH-150 | SEH-225 | SEH-408 | SEH-800 | SEH-1000 | |||
工作室尺寸(cm) | 50×50×60 | 50×60×75 | 60×80×85 | 100×80×100 | 100×100×100 | |||
外形尺寸(cm) | 115×75×150 | 115×85×165 | 130×105×170 | 165×105×185 | 170×125×185 | |||
性 能 | 温度范围 | 0℃/-20℃/-40℃/-70℃~+100℃/+150℃/+180℃ | ||||||
温度均匀度 | ≤2℃ | |||||||
温度偏差 | ±2℃ | |||||||
温度波动度 | ≤1℃(≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示) | |||||||
升温时间 | +20℃~+150℃/约45min (空载) | |||||||
降温时间 | +20℃~-20℃/30min/ +20℃~-40℃/50min/ +20℃~-70℃/60min/(空载) | |||||||
湿度范围 | (10)20~98%RH | |||||||
湿度偏差 | ±3%(>75%RH), ±5%(≤75%R上) | |||||||
温度控制器 | 中文彩色触摸屏+ PLC控制器(控制软件自行开发) | |||||||
低温系统适应性 | 独特的设计满足全温度范围内压缩机自动运行 | |||||||
设备运行方式 | 定值运行、程序运行 | |||||||
制冷系统 | 制冷压缩机 | 进口全封闭压缩机 | ||||||
冷却方式 | 风冷(水冷选配) | |||||||
加湿用水 | 蒸馏水或去离子水 | |||||||
安全保护措施 | 漏电、短路、超温、缺水、电机过热、压缩机超压、过载、过流 | |||||||
标准装置 | 试品搁板(两套)、观察窗、照明灯、电缆孔(Ø50一个)、脚轮 | |||||||
电源 | AC380V 50Hz 三相四线+接地线 | |||||||
材料 | 外壳材料 | 冷轧钢板静电喷塑(SETH标准色) | ||||||
内壁材料 | SUS304不锈钢板 | |||||||
保温材料 | 硬质聚氨脂泡沫 |
恒温恒湿试验箱压缩机的保养主要体现在四个方面:电源电压,通风,不要频繁启动,使用环境。
1、电源电压:
恒温恒湿试验箱工作环境的电压一定要稳,如果电压不稳,会导致电流过大或过小,长时间在这种情况下运行会造成对压缩机的极大损坏,建议使用稳压器连接恒温恒湿试验箱。
2、通风:
应保持工作环境通风良好且没有灰尘,并定期对压缩机进行清洁,如长时间不使用恒温恒湿试验箱,应将其放在通风没有灰尘的地方。
3、不要频繁启动:
在使用恒温恒湿试验箱时,不要频繁启动其压缩机,压缩机启动时间间隔应在15分钟以上。
4、使用环境:
地面平整,通风良好,不含易燃易爆,腐蚀性粉尘,附近无强电磁辐射源,环境温度控制在5℃~30℃(24小时内平均温度≤30℃),湿度控制在≤85%RH。
新能源汽车动力电池测试在测试新能源汽车电池运行的过程中如果压缩机发生损坏话,就要及时更换压缩机,至于怎么更换,需要我们根据一定的步骤一步步更换。
新能源汽车动力电池测试压缩机跟换的时候,确认新能源汽车动力电池测试压缩机损坏需要更换后,先断开供电电源开关,断开供电电源处的接线,断开电源接线并且用绝缘胶布封好,在拆卸压缩机接线、感温包和电加热时,应该作好相应的标示,方便更换后重新接线。
释放新能源汽车动力电池测试系统的制冷剂,应该同时从系统高压侧和低压侧释放制冷剂,如果仅从一侧放气,涡旋盘密封会导致制冷剂释放不完全,释放制冷剂的速度不宜太快,否则会有大量的润滑油被制冷剂一起带出系统。
更换压缩机的过程中,需要拆压缩机确认油质情况,如果油质清澈,无杂质,可以认为该系统内的油质没有被污染,同时确保机组阀件和油路无异常时,可以只更换压缩机。
新能源汽车动力电池测试系统油质污染时,需要确认机组的零部件情况,包含油分离器、气液分离器和储液罐情况。确认完需要更换的新能源汽车动力电池测试压缩机零部件之后,需要确认系统管路是否有异常,需要使用氮气对主管路吹洗外,同时要重点检测并清理油路系统。
在搬运新压缩机时,都需要注意新能源汽车动力电池测试压缩机不能平放或者倒置,倾斜角度应保持在±30°以内,也要注意不能让压缩机内润滑油从油平衡口处流出,确保压缩机、油分、汽分、均油器和干燥过滤器的密封橡胶块完好。
新能源汽车动力电池测试需要将汽分放置与底盘合适位置,连接汽分进出管路,然后在汽分连接管路上连接氮气接口,可以根据现场情况选择连接氮气位置,可以使用旁通接口或者直接连接在进出汽分管路上,管路较大时可用胶带配合连接,需要保证氮气能够顺畅流经汽分。
如果新能源汽车动力电池测试压缩机吸排气口是镀铜钢管,需要使用含银至少5%的焊料。焊接间隙应在0.1~0.3mm,防止焊堵或者虚焊的情况发生。焊接过程中不要使管口过热,焊接完成管路系统后,需要使用垫脚和螺栓固定压缩机,保证压缩机运行时的稳定性,禁止压缩机接线出现相序错误或者变频与定频接混的情况。
新能源汽车动力电池测试的安装完成之后,需要对新能源汽车动力电池测试系统进行捡漏看看有没有异常情况的发生。