我国发电机、大型电动机铁心及绕组温度的测量在七、八十年代大多数都采用由机械转换开关、比较桥表计、康铜电阻组成的测温装置； 该装置测量精度低，误差大，随着机械开关接点不断氧化,接触电阻增大，以致装置可靠性降低。由于电机绕组温度高而不能及时准确测量导致烧坏电机的事故时有发生。因此，到了九十年代随着科学技术的高速发展，测量精度高、型号不同、功能回异的由单片微机控制的自动智能巡检测温装置不断问世。如：BDK—W16、JN—W16等型号；它具有双屏液晶显示，上线越位报警，掉电记忆，全数字操作，三种不同分度号现场校准，自动化控制端口输入、输出（RS-232）等功能；这些测温装置无论从功能上还是从测量精度上都有了很大的提高和改善。但是，由于该装置设计上的不完善和使用环境的特殊，在使用过程中暴露出许多严重缺陷和问题。本文就这些缺陷和问题的产生、发现、测试、改进和消除过程试图进行总结，为促进高扬程电力提灌工程机电设备自动检测手段的不断提高和完善做点探讨。
一 存在的问题
1、运行中容易出现丢失数据和死机现象
BDK—W16、JN—W16温度巡检装置在安装调试时须进行分度号设置和现场校准，以保证精确的测量、正确的显示、可靠的远动数据传输。但在运行中经常出现‘00’、‘-1’等不正常显示形式。严重影响主设备的正常运行。
2、温度显示值稳定性差
温度巡检装置是多点智能自动巡检装置，它从零点到十六点重复连续的巡测显示，。在电机温度恒定的情况下，也就是说在电机温度传感器的热偶电阻阻值不发生变化的情况下，巡检装置*次巡检的温度值和第二、第三次巡检的温度值有一到两度偏差。从而降低了装置本身的稳定性。
3、抗干扰能力差
经过多次较长时期的试运行，我们发现在试验室或磁场干扰比较小的场合，BDK—W16、JN—W16温度巡检装置的温度数值显示、传输都比较正常，但在用电设备容量很大且磁场感应非常强的地方使用时，常发生显示数值紊乱（有时显示‘199’，有时显示‘-100’），数值漂移现象。使现场和远动测量都不能正常显示。
4、自动化输出端口芯片经常损坏
自动化输出端口采用的是缓冲驱动器74LS14和74LS07芯片，运行中经常损坏，而每个泵站所有的温度巡检装置通迅输出都采用串口输出。因此，只要有其中任意一台装置有问题，整个泵站的数据系统都会发生故障。
二 现场测试、分析及改进措施
单片机丢失数据和死机的原因一般来讲是电源波动造成的。目前许多厂家生产的温度巡检装置所配套的电源都是开关电源，尽管它具有一定的稳压作用，但易受电网电压的影响，特别是处于电网末端的大型电动机起动时，对电力系统电压质量影响很大，从而不能保证单片机电源要求。当电网电压下降超过一定范围时，装置电源的输出电压随之低于允许范围，以致单片机的数据存储器丢失所有数据。现场测试如下：在开启电机的温度同时，用高精度表测试温度巡检装置电源电压，发现开机瞬间，电源电压从原来+5V降到+4.5V，同时温度巡检装置显示屏全黑，随之显示“-1”字样。断开供电电源重新供电后，装置其它功能运行正常，只是各点显示值为“00”。说明现场校准的所有数据全部丢失。分度号重新校准后又恢复正常。当然上述故障不是每次开停机时都会出现，而是经过多次对装置上述故障原因的分析和试验才发现。这种故障的存在，一方面降低了温度巡检装置本身的可靠性，另一方面对整个测温系统也会造成很大的影响。
上述问题经过测试、分析，我们从以下两个方面提出改进措施：一方面改进电源，将原来5V电源改为8V电源，然后在温度巡检装置中加装一只5V三端稳压管7405进行二级稳压。另一方面将温度巡检装置 配套电源的输入端接在微机不间断电源UPS输出端（220V），这样就会避免因系统电压波动而引起单片机丢失数据和死机故障。
改进措施：将电阻R12-R27更换为360Ω电阻，然后重新分度号设置、现场校准。
经过上述四项故障的测试、分析和改进后，八十四台温度巡检装置在近一年的运行中基本上没有发生类似故障。从而大大提高了装置运行的可靠性、稳定性和正确性。同时也保证了主设备的*、稳定、经济、可靠的运行。满足了工农业特别是大型水利工程大功率电动机定子铁芯、绕组、轴瓦及水泵轴瓦温度的测量。
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1、空气滤清器不清洁 空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。 2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3Kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。 3、供油提前角过大或过小 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于好的状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。 4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。 5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 （3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。 6、冷却和润滑系统有故障 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。 7、缸盖组有故障 （1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。 （2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。 （3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。 （4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。 （5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。 8、连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛 此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。 对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。 下一篇：冷热冲击试验箱技术参数
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