涡轮流量计常见故障奥信仪表告诉您简单的解 如何挑选购买流量计

 涡轮流量计是一种速度式仪表，涡轮流量计它具有精度高，重复性好，构造简单，耐高压，测量范围宽，维修方便等优点，很多人在使用过程中对涡轮流量计的常见故障不知道该怎样解决，下面我们就来为大家简单分析一下涡轮流量计的常见故障：

  一、流体正常流动时无显示 1,检查涡轮流量计内部叶轮是否有杂质，堵着叶轮片转不动，所以流量不显示。 2,检查涡轮流量计放大器是否有问题，用万用表测量。 3,检查涡轮流量计的放大板是否坏掉，放大板用的时间长了受潮板子就会腐蚀。 摘 要： 为提高轿车燃油经济性、动力性以及排放清洁性，必须严格控制发动机电控燃油喷射系统混合气的空燃比，则必须对进气流量进行测量。本文介绍了一种卡门式涡流空气流量计进气阻力小、体积小、重量轻、反应灵敏、压力损失低、脉动气流测量精度高、测量范围广的。
关键字： 卡门漩涡；空气流量计；光学；超声波

一、前言

在轿车的电控燃油喷射系统（EFI）中，在进气通道上安装有空气流量计。它的作用是测量进入发动机气缸内的空气量，以便给发动机的电控单元（ECU）提供数据，使ECU严格地控制混合气的空燃比，即控制喷油器的喷油量，达到提高轿车燃油经济性、动力性以及排放清洁性的目的。

测量进气量常用的空气流量计有卡门旋涡式空气流量计、翼片式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计。翼片式空气流量计结构简单、可靠性高，但进气阻力大，响应较慢且体积大；热线式空气流量计无运动部件，工作可靠，响应快，但缺点是易受吸入气体脉动影响，在流速分布不均时误差较大，且易断丝；热膜式空气流量计的工作原理和热线式空气流量计类似，但热膜式传感器不使用白金线作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻等用厚膜工艺制作，在同一陶瓷基片上，使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而增加了发热体的强度，不但使空气流量计的可靠性进一步提高，也使误差减小，性能更好，但仍然存在着流速分布不均时误差较大的问题。

卡门旋涡式空气流量计无可动部件，具有无磨损、进气阻力小、体积小、重量轻、反应灵敏、压力损失低、脉动气流测量精度高、测量范围广、便于安装和维护，等优点。唯一缺点是成本较高，多用在高档轿车上。

二、卡门旋涡空气流量计

1、卡门旋涡原理

所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡，（图1）。当满足h/l=0.281时，两列旋涡是稳定的。

对于圆柱体，设单列旋涡产生的频率为f，则有：

式中，St—斯特劳哈尔数；
d—圆柱体直径（mm）；
ν—流体流速（m/s）；
β—直径比，β=d/D，D为管道直径。

若管道面积为A，由式（1）可知，流体的体积流量qv为：

对于三角状物体，其平均边长为d，则流体的体积流量qv为：

对于一台具体的卡门旋涡空气流量计，有如下关系式：

式中qv—空气流量；
f—单列旋涡产生的频率；
k—比例常数，它与管道直径、圆柱体直径等有关。

由式（4）可知，体积流量与卡门旋涡流量计的输出频率成正比。利用这一原理，对于一台具体的卡门旋涡空气流量计，只要检测卡门旋涡的频率，就可以求出空气流量。

根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量计分为超声波检测式和光学式检测式两种。例如，丰田凌志LS400型轿车和皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式空气流量计；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量计。

2、卡门旋涡空气流量计的工作原理

（1）光学式卡门旋涡空气流量计

光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理如图2所示。这种空气流量计主要由管路、旋涡发生器、整流栅、导孔、反光镜（金属箔）、板弹簧、发光二极管（LED）、光敏晶体管等部分组成。发光二极管作为光源使用，而光敏三极管为光电转换元件。

光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理是：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。

（2）超声波式卡门旋涡空气流量计工作原理

超声波式卡门旋涡空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件，其原理如图3所示。

工作原理：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头1和超声波接收探头8，超声波发射探头1不断向超声波接收探头8发出一定频率（一般为40kHz）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡时变晚而产生相位差。集成控制电路对此相位信号进行处理，根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率，就可得到旋涡脉冲信号（涡流频率信号），即代表体积流量的电信号，该信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。

这种超声波式卡门漩涡空气流量计的传感器部分可分为发射探头和接收探头两部分，二者都是利用压电材料制成的。其中发射探头是利用压电材料的逆压电效应制作的，即当对其通以超声电信号时，它会产生机械波向外发射；而接收探头是利用压电材料的正压电效应制作的，即当外力（即发射探头发出的机械波）作用在该材料上时，它会产生电荷（电信号）输出。，对此信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号，即代表体积流量的电信号，ECU由此计算出进气量。

3、卡门旋涡空气流量计的注意事项

在使用过程中，卡门旋涡空气流量计内部电路一旦被检测发现有故障，一般是不进行修复的，而是直接更换新的。

4、卡门旋涡空气流量计故障案例及解决方案

在对电控轿车进行故障诊断的过程中，常常会出现因为空气流量计的故障而导致轿车不能正常行驶的案例。

案例1，一辆丰田皇冠3.0型轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。根据这个情况进行检查，发现是变速器不能正常换挡。针对变速器的这个故障，利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行检测，没有发现系统中存在任何故障记忆；然后对变速器进行全面检查分析，没发现问题，最后根据维修经验判定是发动机输出动力不足造成的，而导致该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，经过一系列检查后，发现是该车所用的光电式卡门旋涡空气流量计内部电子线路损坏。在更换空气流量计后，故障排除。

案例2，一辆凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常。当汽车行驶速度在120～140km/h左右时，汽车会出现闯动的现象，有时闯动频繁，有时只是偶尔闯动，感觉好像是发动机间歇断火。经诊断发现该故障是该车的卡门旋涡空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。

三、结论

卡门旋涡式空气流量计无可动部件，具有无磨损、进气阻力小、体积小、重量轻、反应灵敏、压力损失低、脉动气流测量精度高、测量范围广、便于安装和维护，等优点。在高档轿车上得到广泛应用。

参考文献：
[1]杨庆彪，丰田车系新电器[M]，北京：中国劳动社会保障出版社，2008.
[2]娄云，汽车电子控制技术[M]，北京：科学出版社，2009.

    涡街流量计显示不准的原因主要有选型、安装和参数整定方向等三方面的问题，作为流量计的忠实用户应该适当的学习一些处理方法。今天我们就来具体介绍一下涡街流量计显示不准的处理方法，希望可以帮助用户更好的应用产品。

    1、选型方面的问题

    有些涡街传感器在口径选型上或者在设计选型之后由于工艺条件变动，使得选择大了―个规格，实际选型应选择尽可能小的口径，以提高测量精度，比如，一条涡街管线设计上供几个设备使用，由于工艺部分设备有时候不使用，造成目前实际使用流量减小，实际使用造成原设计选型口径过大，相当于提高了可测的流量下限，工艺管道小流量时指示无法保证，流量大时还可以使用，因为如果要重新改造有时候难度太大.工艺条件的变动只是临时的。可结合参数的重新整定以提高指示准确度。

    2、安装方面的问题

    主要是传感器前面的直管段长度不够，影响测量精度，比如：传感器前面直管段明显不足，由于Fic203不用于计量，仅仅用于控制，故目前的精度可以使用相当于降级使用。

    3、参数整定方向的原因

    由于参数错误，导致仪表指示有误.参数错误使得二次仪表满度频率计算错误，满度频率相差不多的使得指示长期不准，实际满度频率大干计算的满度频率的使得指示大范围波动，无法读数，而资料上参数的不一致性又影响了参数的最终确定，最终通过重新标定结合相互比较确定了参数，解决了这一问题。

    4、涡街流量计旋涡发生体迎流面堆积的影响

    如果被测流体中存在黏性颗粒，便可能会逐渐堆积在旋涡发生体迎流面上，使其几何形状和尺寸发生变化，因而流量系数也相应变化，因此在使用中要注意清理。

    5、温度对测量的影响

    温度变化对测量体几何尺寸变化的影响有两部分组成，一是旋涡发生体宽度发生变化引起的;另一个是管道内经变化引起的。消除此影响一般是对K系数进行修正。目前一些厂家的流量计已对温度的影响在软件中进行固定温度修正和实时温度修正

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