耐震电接点压力真空表是如何工作的呢 真空表技术指标

　　真空表是压力表的一种，工作原理可以分好几种。按真空计测量原理分类　　（1）静态液位真空计：利用U型管两端液面差来测量压力。　　（2）弹性元件真空计：利用与真空相连的容器表面受到压力的作用而产生弹性变耐震压力表形来测量压力值的大小。　　间接测量真空计压力为10-1Pa时，作用电接点压力表在1cm2表面上力只有10-5N，显然测量这样小的力是困难的。但可根据低压下与气体压力有关的物理量的变化来间接测量压力的变化。属于这类的真空计有：　　（1）压缩式真空计：其原理是在U型管的基础上真空压力表再应用波义耳定律，即将一定量待测压力的气体，经过等温压缩使之压力增加，以便用U型管真空计测量，然后用体积和压力的关系计算被测压力。　　（2）热传导真空计：利用低压下气体热传导与压力有关这一原理制成。常用的有电阻真空计和热偶真空计。　　（3）热辐射真空计：利用低压下气体热辐射与压力有关原理。　　（4）电离真空计：利用低压下气体分子被荷能粒子碰撞电离，产生的离子流随电力变化的原理。如：热阴极电离真空计、冷阴极电离真空计和放射性电离真空计等。　　（5）放电管指示器：利用气体放电情况和放电颜色与压力有关的性质判定真空度，一般仅能作为定性测量。　　（6）粘滞真空计：利用低压下气体与容器壁的动量交换即外摩擦原理。如振膜式真空计和磁悬浮转子真空计。　　（7）场致显微仪：以吸附和解吸时间与压力关系计算压力。　　（8）分压力真空计：利用质谱技术进行混合气体分压力测量。常用的有四极质谱计、回旋质谱计和射频质谱计等。

   通过真空表测试真空度可以从侧面反映发动机各部位密封的好坏，有助于我们快速排除发动机故障。 　　测试前的准备 　　为了更好地使用真空表，测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值，如果这些操作都能精确地进行，那么任一偏离正常真空度的值，都说明发动机存在故障。 　　巧用真空表根据发动机不同转速判断发动机故障 　　测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 　

　（一） 怠速测试 　　在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。 　　1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：

①检查初始点火正时

②检查配气正时

③检查气缸压力

④检查曲轴箱强制通风控制阀。 　　

2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：

①查出不工作的火花塞

②查出烧坏的气门（压力测试）

③查出烧坏的活塞（压力测试） 　

3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时，则应进行以下检查：

①检查火花塞

②查找卡滞的气门

③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆

4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则应进行以下工作

①调整化油器（混合气可能太浓）

②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）； 　　

5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。 　　

6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。

　　7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。 　　

8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。

　　（二） 急加速测试 　　在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。 　　

1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。 　　

2． 如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。 　

　（三） 排气系统阻塞测试 　　在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。 巧用真空表测试真空度时应注意的事项 　　

1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。 　　

2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。 　　

3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应调整化油器的怠速调整螺钉。 　　

4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。

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