在汽车上，检测电流的方式有多种，我们在此介绍3种较为常见的检测方法。
方法1：利用普通万用表电流挡，串联进入电路，进行测量。
方法2：用小试灯串联进入电瓶线与电瓶极柱之间，进行检测。
方法3：利用钳形直流万用表进行检测。这种方法就是不用断开原车线路，将直流祖形万用表的感应夹夹在被测量导线上，进行感应式的检测。
方法1的具体操作如下。用普通数字万用表检测电瓶漏电电流时，要把电瓶正极或极卡子拆下，然后将万用表红表笔插到20A插孔中，黑表笔接公共端(COM),再将万用表挡位开关拔到20A电流挡，然后串联进拆开的电瓶极柱和电瓶卡子之间，如图所示是用普通万用表检测电流的示意图。
方法2的具体操作如图所示，是用试灯检测漏电电流的操作示意图。
用普通万用表检测电流
试灯检测漏电电流
检测全车用电设备是否存在漏电，最简易的方法是用小试灯串联进电瓶线中进行检测。这种方法在早期没有像数字万用表那样经常使用。使用小试灯串联电瓶极柱与导线中间，根据灯泡的亮度来判断是否存在漏电，这种方法比较建议、但不能明确显示具体的漏电电流是多大，现在已经不再使用。因为万用表的价格已经十分便宜，现在已经改用方法1或方法3来进行检测了。
第3种方法就是利用直流钳形万用表，进行感应式的检测，如图所示。
这种方式检测起来较方便，最主要的是断开电路进行检测可能会有以下问题发生。
1、如果是电瓶线被断开，原车的很多参数需要重新设置，增加了检测的工作量。再就是现在的汽车釆用网络化的设计，每一次网络断开后，要想让全车进入休眠状态，需要花几分钟甚至半小时的时间才能完成，是一种很浪费时间的方法。
2、由于有些插头是多根导线合用一个插头，当我们拔开插头后，会造成相关的电路断路，所以也不方便检测电流。比如散热风扇的插头，一般风扇电机的正负极和调速电阻集中到一个插头上，我们想测量风扇工作电流时，断开了风扇插头，正负极同时断开，无法形成回路，也没有电流流过风扇，无法测量。
综合以上几种不利因素，一般在现代新型汽车电气维修中，不建议采用传统的断开电路串联进行电流表的方法测量电流，而尽量采用钳形万用表感应式的测量方法。
运用万用表电阻档对电容充电时电流随时间变化过程而测得电容值，用秒表测得接通电容起到选定结束点的时间来计算电容值。首先万用表置电阻档并调节机械和调零，然后接电容并计时，到接近∞某一点计时结束。
i=i0e-t/τ（τ=RC）
C=t/﹛r0×[-ln(i终/i0)]﹜……①
C=-t/﹛r0×ln[r0/(r0+r终)……②
其中t：从接通电容起到选定结束点的时间（秒）
r0：万用表选定电阻档的中心电阻值乘以该档倍率（如R×10档即用中心电阻值乘以10即r0）单位：Ω
r终：电容充电时选定结束点的电阻值。（单位：Ω）
i终：万用表选定电阻档的满度电流值，即电阻档的开路电压值E除以中心电阻值乘以该档倍率。（单位：A）
i0：电容充电结束电流点【i0=E/(r0+r终】（单位：A）
选定结束点方法：
可选用接近∞带数字电阻刻度线用式②计算电容值；或电压电流档第一分格点作为结束点，此时用式①计算(i终/i0=1/50万用表一般为50分格）
注意事项：
测量前先将短路放电并确定接触良好；
电解电容必须正相连接；
合理选用电阻档位使充电时间较大便于计时准确；
接入电容前调节电气和机械零位；
耐压小于12V的电容器不能用R×10K档测量。
模拟万用表是万用表中的一种，所以能够测量的东西也是一样的，下面通过一些介绍，讲讲万用表的常见故障及维修方法：
1、指针摆动不正常，时摆时阻
解决方法：
(1)打开表壳，用小镊子和螺丝刀修整机械摆动部位，使指针摆动灵活；
(2)重新焊接表头线，分流电阻断开时重新连接，烧断时要换同型号的分流电阻；
(3)用镊子重新调整游丝外形，使其外环圈圆滑，布局均匀；
(4)修整支撑部位
2、电阻档无指示
(1)重新装配万用表电池，或更换新电池；
(2)重新焊接连线，并调整电位器中心触片使其与电阻丝接触良好；
(3)擦净触点油污，并修整触片，若焊接连接线断幵，要重新焊接；
3、在表笔短路时，指针调整不到零位，或指针来回摆动不稳定
(1)更换同型号新电池；
(2)更换串联电阻；
(3)调整插座弹片，使其接触良好，并去掉表笔插头及插座上的氧化层；
(4)用酒精清洗万用表转换幵关接触触点，并校正动触点与静触片的接触距离；
(5)用镊子把调零电位器中间的动触片往下压一些，使其与静触点电阻丝接触良好；
4、电阻档量程不通或误差太大
(1)更换同样阻值、功率的电阻；
(2)用酒精檫洗并修理接触不良处；
(3)更换该挡分流电阻；
(4)更换同型号的新电池；
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