节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。 工作原理 采用霍尔式位置传感器，节气门内部包含有两个位置传感器；采用冗余控制，是将节气门开度反馈到EMS控制单元。 故障现象及判断方法 故障现象：怠速偏高、提速性能变差、排放超标等 传感器检修：通过诊断仪读取传感器电压变化特性、利用万用表测量传感器信号电压、利用示波器测量传感器波形。 针脚定义： 1#：ETC-- 2#：信号接地 3#：信号电源 4#：ETC+ 5#：节气门位置2 6#：节气门位置1 传感器失效保护：两路信号电压相加为5V，发动机 ECU 会检测两个传感器电压，若传感器电路出现故障电压不为5V 时，切断至节气门控制马达的电流，并切换到跛行模式。然后，回位弹簧的弹力导致节气门回位，保持在指定的开度。此时，可以在跛行模式下驾驶车辆，同时根据加速器开度控制燃油喷射和点火正时，从而调节发动机输出。如果发动机 ECU 检测到节气门控制马达系统中存在故障，则执行与上述相同的控制。
根据电涡流效应制成的传感器。线圈有高频电流通过，当线圈的磁场存在导体上时，由交变磁场的作用使导体内产生电涡流。 而电涡流产生的磁场能够削弱线圈的磁场，从而使线圈的电感量变小。 可以用其来测量位移、转速等物理量。如题目说的测量汽轮机转速，在汽轮机的测速盘上装个电涡流传感器，然后把探头和测速盘凸头之间的间隙调整好即可。调整不当可能导致探头损坏，也可能引起测量误差。 当汽轮机运行时传感器输出脉冲信号，与转速是成正比例关系的。然后用块数字频率表就能把脉冲信号的结果换算为汽轮机的真实转速。 对于设备的转速测量，是来体现设备运行好坏的一个重要参数指标。如果设备运行中达到临界转速则会产生共振转速。
光电式传感器在检测和控制中应用非常广泛。是各种光电检测系统中实现光电转换的关键元件，它是把光信号（可见及紫外镭射光）转变成为电信号的器件。 光电传感器原理 由光通量对光电元件的作用原理不同所制成的光学测控系统是多种多样的,按光电元件(光学测控系统)输出量性质可分二类，即模拟式光电传感器和脉冲(开关)式光电传感器。模拟式光电传感器是将被测量转换成连续变化的光电流，它与被测量间呈单值关系.模拟式光电传感器按被测量(检测目标物体)方法可分为透射(吸收)式，漫反射式，遮光式(光束阻档)三大类。 所谓透射式是指被测物体放在光路中，恒光源发出的光能量穿过被测物，部份被吸收后，透射光投射到光电元件上；所谓漫反射式是指恒光源发出的光投射到被测物上，再从被测物体表面反射后投射到光电元件上；所谓遮光式是指当光源发出的光通量经被测物光遮其中一部份，使投射到光电元件上的光通量改变，改变的程度与被测物体在光路位置有关。 光敏二极管是常见的光传感器。光敏二极管的外型与一般二极管一样，当无光照时，它与普通二极管一样，反向电流很小，称为光敏二极管的暗电流；当有光照时，载流子被激发，产生电子-空穴，称为光电载流子。在外电场的作用下，光电载流子参与导电，形成比暗电流大得多的反向电流，该反向电流称为光电流。光电流的大小与光照强度成正比，于是在负载电阻上就能得到随光照强度变化而变化的电信号。 光敏三极管除了具有光敏二极管能将光信号转换成电信号的功能外，还有对电信号放大的功能。光敏三级管的外型与一般三极管相差不大，一般光敏三极管只引出两个极——发射极和集电极，基极不引出，管壳同样开窗口，以便光线射入。为增大光照，基区面积做得很大，发射区较小，入射光主要被基区吸收。 工作时集电结反偏，发射结正偏。在无光照时管子流过的电流为暗电流Iceo=（1+β）Icbo（很小），比一般三极管的穿透电流还小；当有光照时，激发大量的电子-空穴对，使得基极产生的电流Ib增大，此刻流过管子的电流称为光电流，发射极电流Ie=（1+β）Ib，可见光电三极管要比光电二极管具有更高的灵敏度。 光电传感器是采用光电元件作为检测元件的传感器。它首先把被测量的变化转换成光信号的变化，然后借助光电元件进一步将光信号转换成电信号。光电传感器一般由光源、光学通路和光电元件三部分组成。 光电式传感器具有非接触、响应快、性能可靠等特点，因此在工业自动化装置和机器人中获得广泛应用。新的光电器件不断涌现，特别是CCD图像传感器的诞生，为光电传感器的进一步应用开创了新的一页。光电传感器的工作原理阐述
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